“多收富人的稅”、“拒絕996”、“員工1人1套房”、“錢永遠賺不完”。

這些頗為吸引人眼球的言論，都出自格力董事長董明珠之口。

這個一直高調做人，低調做事的企業家，其實一直有一個造車夢。

多年過去了，董明珠的這個夢做得怎麼樣了？

今年3月8日，董明珠在一場公開訪問中發表了一個看法。

“格力不造家用汽車。”

早在2019年起，董明珠就力排衆議收購了銀隆新能源公司。

截止到2021年，格力累計掌控了銀隆30.47%的股權。

同年11月，銀隆新能源更是将公司名字改成了格力钛新能源。

甚至為了造車，董明珠更是花了30億收購制冷企業盾安，旨在為汽車制冷技術添磚加瓦。

一切舉措似乎都宣告董明珠的造車夢馬上就要實現了。

可如今董明珠卻說不做家用車，那麼董明珠還能做什麼呢？

答案也已經被揭曉，格力钛新能源的造車方向集中在清潔車、環衛車、公交車，甚至物流車和醫療汽車都是格力主攻的産品。

其中格力钛新能源旗下的公交車，在2021年的7月到9月之間，靠着巨大的銷量成了中國第三大公交車銷售品牌。

所以從這一方面來看，格力的造車成績似乎還算不錯。

但是公交車、清潔車這類産品，銷量有限，而且一經購買不會輕易替換，這樣的情況下很難通過擴大銷量來實現收益的增長。

相反，家用車的銷售市場廣泛，且銷售周期較短，能夠給格力帶來不菲的收益。

為什麼董明珠甯可造清潔車，也不造家用車呢？

“家用車行業的競争對手太多了，格力沒有必要再進去蹚渾水。”董明珠這樣回答。

而且董明珠對自己曾經力保的新能源汽車業務似乎仍持續看好。

“下一次召開股東大會，我們可能就會用格力钛的銷售成績來說話。”

能讓董明珠有如此底氣，格力钛的成績還是不容忽視的。

今年一開年，格力钛新能源就包下了北京8000台新能源公交車的訂單。

能夠讓格力收獲如此大手筆的訂單，源自格力钛能源對技術的不懈追求。

要知道目前市面上的新能源汽車，電池都是锂電池。

這類電池雖然綜合能力不錯，但是一遇到陰冷天氣，續航能力就開始大打折扣。

但是格力钛新能源汽車卻完美地避開了這個問題。

其生産的钛酸锂電池，能夠在低溫的狀态下保持最大程度的續航。

北京的公交線路繁忙，而一到冬天北京溫度又很低。

所以格力的钛酸锂電池能夠起到非常顯著的作用。

僅僅隻要10分鐘，一台大型公交車就能夠充滿電。

這也就是為什麼格力钛新能源能夠在短短今年内脫穎而出，成功拿到8000台公交車訂單的原因。

對于這個成績，董明珠顯然也是非常自信的。

“钛酸锂電池能夠規避目前市面上電池的一些問題，我們為之投入了巨大的研發資金，格力這樣做不是為了賺錢，是為了未來的發展。”

并且董明珠還表示，“将來格力钛新能源如果能夠做得更好，我們會考慮上市，不過有一點要講明白，上市不是為了圈錢。”

一次次地表明态度，足以證明董明珠的造車夢完全是為了行業的進步，并不是隻為了通過銷售和上市來賺錢。

但是這樣理想化的發展模式，真的能夠幫助董明珠和格力钛新能源走遠嗎？

整個2021年，中國新能源客車行業不隻有格力钛一家在做。

像宇通、中通和金龍，甚至家用車比亞迪也都在這一行業中競争。

其中宇通、比亞迪和中通，分别靠着25%、9.98%和9.91%的市場份額，位列全國前三。

而格力钛新能源，市場份額僅為4.12%，排名全國第七。

同時銷量也隻有1854台，跟宇通的11420台相比差距還很大。

而且現如今格力的發展頗有一種過度多元化的态勢。

除了家電業務，格力在造車、手機、芯片等多領域都有大手筆的投資。

以至于格力的空調研發投入比重逐年降低，不僅跟美的拉開了巨大差距，甚至連海爾都趕不上了。

未來格力“理想化”的新能源業務，能為其帶來怎樣的成績呢？

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