說到平時怎麼愛護車，許多人會說車不怕開就怕放，車如果正常開的話，沒有那麼容易壞，但是放的時間長了之後，各個零件老化嚴重，放着放着就壞了，确實如此，機器就好比人一樣，長時間不運動的話，身體的機能都下降了。

但是有些車輛由于用途不同，買回來之後就隻有被“閑置”的命，相比營運車輛來說，公司自購車輛卻幸福了不少，營運車每年都要跑十幾二十萬公裡，甚至還要更多的裡程，而有些公司的自有車輛卻一年跑不到一千公裡，這就是差距。

第一次見到這台五十鈴700P的時候，對它的好奇心挺強的，由于筆者一直以來接觸的都是五十鈴的輕卡産品，中卡的話還是第一次駕駛到，由于它的工作特殊性，平時基本上都是停放在停車場，隻有一些應急的時候，才會把它駕駛出去拉一些大型水管。

這次也是巧合的機會，剛“試駕完“公司的凱普斯達清掃車，公司的其他大車駕駛員都開搶險車出去了，朋友就安排我駕駛這台五十鈴700P，拉一些抽水的管道前往施工現場。

由于管道檢測需要封堵氣囊抽水，在封堵氣囊之後需要将管道内的水進行過渡，否則将會漫上路面。

像這樣的檢測工作并不是經常有，加上這台車的作用也是運輸一些備用管道，隻有現場管道長度不夠的時候，才會運輸過去拼接加長，每次的運輸距離都在市區域内，所以十幾二十公裡一趟的事情，最後導緻車輛的行駛裡程如此之少。

此後從朋友處了解了這台車的曆史，車輛起初是集團在2012年5月購入的，之後由于公司的架構調整，将這台五十鈴700P調配到分公司，随車的行駛證上的發證日期也定格在2016年，打破了它是一台二手車的疑慮。

畢竟轉了一手還是在公司内部，最主要的是目前隻行駛了1252公裡。

至于為什麼會買五十鈴，可以追溯到廣東地區對五十鈴的追求，無論是公司車輛還是用戶自購車輛，五十鈴輕卡是街上最經常看到的産品，而五十鈴中卡由于它的配置隻适合輕抛貨物運輸，一拉重的話車身就扛不住了，這也可以看出日系車的産品定位就是标載。

所以在營運車領域，它就趕不上潮流了，畢竟拉運費還是拼載重的，五十鈴的刹車系統就是最大的雞肋，現在市面上主流的中卡都是标配氣刹，唯獨五十鈴一條道走到黑，這麼大一部700P中卡依然是手刹、油刹制動。

最後隻有一些對載重需求不高的公司才會采購，像電力公司、自來水公司都是采用五十鈴作為工程車，一部分是廣東的五十鈴情懷、另一部分則是五十鈴的品質确實可靠。

公車平常的使用狀況都比較惡劣，搶險工作對于車輛的穩定性還是很重要的，營運車是時間就是金錢，而在搶險車上時間就是生命。

五十鈴的發動機是商用車、乘用車領域聞名的，不僅故障率低，而且油耗也很喜人，平常駕駛起來發動機的靜谧性也很強，如果沒有一個過人之處，我想這個品牌也不會在一個地區有如此根深蒂固的地位。

這台五十鈴700P搭載的是慶鈴五十鈴4HK1發動機，屬于直列四缸柴油機，排量為5.193L，最大輸出功率129KW，最大175馬力，扭矩為500Nm。

擁有高壓共軌、精密電子控制、多級噴射、最佳燃燒與廢氣再循環處理、雙極燃油過濾技術，讓發動機的工作效率更上一層樓。

匹配五十鈴MLD-6Q變速箱，6速手動變速箱，平常易于駕駛員操作，同時這個檔位的手感與五十鈴輕卡實在是太相似了，檔位吸入感很強，輕輕一推就可以入檔，平時基本不會出現挂錯檔的情況，駕駛一次過後總結出兩個字：好開。

作為一台工程車長期在市區行駛，紅綠燈多并且經常有上下班高峰期堵車的情況，這台慶鈴五十鈴700P的油箱容積為100L，百公裡油耗也隻有18L左右，相比同級别的中卡車型占有一定優勢。

不僅行駛公裡數少，還是準新車的狀态，而且八年時間并未讓它的零部件老化，維修率為零。

整車的尺寸為7450X2260X2560mm，總質量10055kg，整備質量3860kg，核定載重量6000kg，整車在輕量化的營造上還是蠻不錯的，甚至超越了一些輕卡的自重，但是底盤的部件方面并沒有因此而“簡配”，彈簧片數8/10 6，能夠滿足合規裝載的需求。

慶鈴五十鈴的産品很早就實現了家族化設計，也可以說是“套娃”，無論是輕卡還是中卡的駕駛室都讓人傻傻分不清，包括這台五十鈴700P中卡，依舊是采用單排的駕駛室。

在慶鈴五十鈴的産品中除了巨咖、VC46牽引車有卧鋪之外，中卡産品也隻有五十鈴FVR、VC46、FVZ載貨車是帶有卧鋪，平時最常見的就是雙排、單排駕駛室的輕卡車型。

從車輛外觀上看的話，第一感覺就是這是一台使用輕卡駕駛室的中卡，除了輪胎大了一點、車身尺寸長了一點之外，其餘跟輕卡都沒有什麼區别，駕駛室依然是那個熟悉的風格，一對輕卡化的外擺鏡也将日系風展現的十分明顯。

從駕駛室側面看的話，單排車型就是顯得很小氣，原本認為它的空間很小，但是打開車門後确實另一番天地，印象最讓我深刻的是五十鈴車門的把手，立式的門把手拉開手感十分細膩，這也是現如今輕卡主流車型上最常見的配置。

輪胎的規格為8.25-20，将整個駕駛室的離地間隙都擡高了，而駕駛室隻配備了單級式的蹬車踏闆，上下車動作隻能借助輪圈的力，才能上到蹬車踏闆位置，如果在雨天鞋底比較滑的時候，很有可能會出現動作不連貫而腳底踏空。

鏽迹斑斑的車廂是見證它年齡的證據，由于公司的停車棚才剛剛修了幾個月，此前都是露天停放，日曬雨淋對于車漆與輪胎都是很大的考驗，所以現在來看車況就不那麼像一千多公裡的車，輪胎與鋼圈都嚴重的被腐蝕。

貨箱的底闆的木頭已經爛透了，所以後面對貨箱底闆進行了修複，焊接了鐵闆固定，也便于後期裝載貨物，白色的貨箱布滿鏽迹之後不是太好看，兩邊的側防護欄也生鏽掉色，甚至有些地方鏽穿了，後面有掉落的風險。

底盤兩側的布局十分空闊，除了油箱就是電瓶了，油刹的車連儲氣罐都省了，底盤的空置率很高，後期如果加裝工具箱的話也很方便，就是有些資源浪費了，備胎懸挂在底盤的尾部，八年來還沒下過一次地，一直挂着連鋼圈都生鏽了。

五十鈴原廠貨箱的尾部标識感也很強，尾燈與霧燈都是原廠配置的，目前均正常使用，後護杠上貼滿了反光條，提高了夜間停放時的可見度。

同時後護杠也能作為蹬車的助力點來使用，在貨箱的架子上還放置了太陽能警示闆，在停車作業時取下開啟進行現場圍蔽，都是十分便捷的。

打開車門後首先看到那個經典的手搖式玻璃升降器，與現如今主流中卡上的電動玻璃升降相比，則顯得有些格格不入，其次就是座椅并沒有氣囊減震，這關系到駕駛員的舒适度，在經過減速帶的時候，震感尤其明顯，如果剛吃完飯的話，會讓人很不舒服。

車門底部是一塊黑色材質的擋泥闆，這細心的小細節起到了很大的作用，保證了駕駛室門檻的整潔度，車門上的儲物空間也比較充足，放置一些手套以及票據都很輕松，車門上粗犷的把手不僅有助于駕駛人蹬車，同時在上下車時都可以起到輔助作用。

雖然八年時間過去了，但是車輛原廠的塑料薄依然還在，這是筆者見過的車齡最長，但是車況最新的車子，内飾的整潔度不錯，織布座椅由于長期暴曬，已經泛黃老化了，盡管前擋風玻璃貼了防爆膜，但是多年後的防曬度已經處于失效的狀态了。

映入眼簾的就是那個突兀的手刹，五十鈴700P中卡雖有配置氣刹的車型，但是市面上所見不多，筆者曾經在冷藏車上見過，但是駕駛室依然是單排的規格，就連中短途運輸都無法滿足，畢竟駕駛員的休息時間關系到運輸時效與安全。

中控台還是那幅熟悉的樣式，雙幅式的方向盤與輕卡上的造型保持一緻，五十鈴車标由于高溫暴曬已經融化了，可以說這是整個車系的“通病”，軟膠材質的車标擋不住烈日暴曬後的溫度，就好像車漆能夠煎雞蛋一樣，久而久之就融成膠水了。

中控台的儲物格比較多，放置手機等物品都比較方便，收音機、空調的控制面闆都靠在一塊，便于駕駛員的操作，副駕駛上也有一個手套箱用來儲物，車頂前部也有設置了儲物槽，這台車的儲物空間是值得學習的地方。

檔杆的中央控制區域設置了杯架，副駕駛的座椅是支持比例放倒的，但是發動機的隆起對于中間位置的乘客來說有些不友好，腿部空間相對局促了一些，同時如果車輛長時間運行的話，發動機傳出的溫度也會導緻坐墊溫度升高，影響到駕乘人員的坐感。

儀表盤為傳統的機械指針設計，對于轉速、時速、油量、水溫、裡程都有展現，這樣的設計更便于駕駛員對車輛狀況的操控，相比一些花裡胡哨的設計，我想有不少用戶還是喜歡機械指針，一目了然、通俗易懂。

如果這樣車況的車子流入二手車市場，我想依然是非常吃香的，唯一遺憾的是排放标準的升級讓它危在旦夕，國三排放标準的車子在不久的未來都會全面“消失”，這台五十鈴700P就用盡了它一生的時間來服務人民，雖然跑的公裡數不多，但是它參加的城區搶險次數并不少，随着國産品牌的崛起，在中卡領域已經很難見到五十鈴的身影了，它能給我們留下的隻能是那經典的回憶。（文/卡家号：Truck）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!