大家好，歡迎收看今天的文章，如果喜歡的話請點擊加關注！說起摩托車，大家肯定都不陌生，特别是山城重慶，應該是摩托車最多的一個城市。對于不同的人群，選擇不一樣品質的摩托，玩車的朋友可能苦于囊中羞澀，隻能将目光投向水車，但是水車畢竟不能合法上路，隻能偶爾出來走走。正式因為這方面物質的缺失，而導緻這方面需求的朋友不斷累積增加，而貝利納黃龍的出現，恰好填補了這一空白，也為國内大排日後的發展，奠定了基礎。也正是這方面的缺失，在一段時間内，黃龍被傳的火熱，一時間黃龍的名号便是打響了！
好像從來沒有看到關于黃龍的賣點，性能方面的宣傳，好像隻是知道黃龍是貝利納的，貝利納是錢江的。但是，幾乎大街上都能看到黃龍的身影，就連現在交警配備的警車都是黃龍。錢江官網給出的宣傳語也隻有幾個字，積累錢江25年制造經驗，融合貝納利賽車設計理念産生的一款直列四缸600CC大排量摩托車，從設計類型看，它的坐姿設計，俯傾感更強，騎行坐姿介于跑車與街車之間。黃龍600搭載的是一副壓縮比11.5:1的四缸水冷DOHC 16氣門電噴發動機發動機，相比于本田f5的12.2:1壓縮比來說，也就小了那麼一點，與新款日系NK相比，黃龍600的最大動力約小了10% 左右。這主要是因為，錢江為了顧及發動機的耐用性，将引擎的最高轉速限制在11000rpm，但一般騎乘時，隻要不将轉速提升至11000rpm以上的話，騎士其實很難察覺出黃龍在加速力道上與目前新款日系街車有什麼明顯差别，日系的街車，為了讓配置數據更強，而刻意的壓榨發動機的輸出。就好像跑車發動機沒有拖拉機耐用一個道理。但也并不代表龍6就一定耐用，主要還是看怎麼用！
騎行方面，都是說相比同排量的街車略重，但相較的彎道穩定性确實很高，騎過龍6的朋友應該能感受的到。當然，也許它還有些部分比不上目前頂級的街車 若是試車組往後能對其長時間行駛耐用性進行測試，讓質量和品質都更上一層樓的話，小編認為，黃龍600絕對是一款值得車迷購買的中量級街車，他也将成為中國大排量機車奠定的基石！
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