有一個品牌是非常喜歡用輕混系統加持，就是我們很常見的通用系列，無論是凱迪拉克、别克還是雪佛蘭，旗下車型都有搭載通用這套非常旗艦的2.0T加48V輕混搭配9AT變速箱的動力總成，而關于48V輕混，有什麼特點？真能給汽車帶來非常巨大的變化嗎？

首先聊聊48V輕混系統自身的技術，其實在我們常見的所有車型中，都有一個鉛酸電池，電壓為12V，汽車的啟動、燈泡的照明，以及車内部的水泵、油泵等用電器都用這個12V電源來供應。

而對于車内系統，60V以下的電壓都稱為安全電壓，無需過多保護裝置，并且還不用對車身内部結構做出太大變動，而考慮到留有20%的安全幅度，所以，48V就成為了輕混中，最合理的電壓系統。

這裡肯定有人問，既然車内都有一個12V電源了，為啥不直接用12V電源作為車内的輕混助力系統呢？

談到動力，一定繞不開一個詞，就是“功率”，相信經常看汽車類内容的都有了解，不論是内燃機還是電動機，都有一個核心參數，就是功率。

在電能功率中：功率＝電壓×電流。

如果使用12V電壓，想要達到一個合格的功率水平，就務必要提高電流，提高電流就要增加導線的寬度，對于導線損耗也有一定影響。

為什麼增加電流，就要影響導線呢？導線越粗，橫截面積越大，電阻越小，電流越大。

所以，在相同功率下，48V相較于12V，電流是其1/4。

除了電流，還要考慮到導線損耗，因為在電器架構中，導線的耐久度也關乎到系統的使用年限，所以，導線損耗也是核心問題。

導線損耗＝導線電阻×電流²。

因為48V和12V在電流上相差四倍，所以，48V在導線損耗上僅為12V的1/16，這就是48V更适合輕混系統的原因。

輕混系統是在混動系統的基礎上做的簡化版本，因為電壓處于安全範圍内，無需對汽車内部進行大的變動，在保證成本控制的基礎上，可以做到很多混動系統也有的優點，幫助汽車動力系統做出更好的優化，而說到這裡，就該談談搭載48V輕混的特點了。

首先，輕混系統因為有電能輸入，所以在内部增加能量回收系統，可以在滑行時以及刹車時将一部分動能回收，重新補充到電池中。而輕混系統中，電能在低速時可以更好的釋放滿扭矩輸出，在汽車起步時更好的輸出，避免發動機低速時無法高效釋放。因為電能在合适的時候介入，就可以有效地幫助汽車減少能源消耗，做到更省油的效果。

我們以最常見的凱迪拉克XT5為例，目前在售2022款車型為48V輕混版本，發動機最大功率237Ps，發動機代号LXH，在小熊油耗官網中，平均油耗為9.52L/100km，而2018款凱迪拉克XT5為純燃油版本，以發動機最大馬力250Ps版本為例，小熊油耗官網平均油耗為10.32，确實做到了一定的節約能耗的作用。

不過，輕混帶來的節能經濟性的确過于“輕”，相較于目前最火熱的混動系統DM-i那種插混系統能夠做到虧電油耗5L左右，這套輕混系統的節能效果的确不夠出色，百公裡也沒有達到節約1L油耗效果，所以在此方面，的确有一些噱頭的成分在。

因為電機的特性，可以瞬間釋放滿扭矩，相較于内燃機一定要達到一定轉速以後才能夠滿扭矩釋放的特性有所不同，所以在駕駛起步階段，電機輔佐汽車進行起步，能夠做到更快速且更高效的起步動作，最直觀的駕駛體驗就是加速很迅速，起步不拖沓。

除了起步，在急加速時，電能也可以做到快速接入，幫助汽車更快速的釋放動能，這樣也就保證了在駕駛上，因為輕混系統的加入，即便是傳統内燃機多23Ps，也要強于傳統内燃機單一效率。

但是，還是要提及這個“輕”，輕混系統并不能像強混或者是插混那樣，完全靠純電驅動車輛，而隻是起到輔佐作用，在真正駕駛體驗感上的區别，也隻是起到小幅度的輔佐作用，包括起步以及加速的電能介入，限制于功率有限，所以輕混對平順的作用要大過于加速動力輸出的作用。

對于混動系統，無論是輕混還是強混亦或者插混，目的都是非常明确的，盡可能地減輕碳排放，輕混系統在政策上，還屬于純燃油的類别當中，原因就是輕混在電能比例上過于小，而對碳排放影響效果也并不大，優點确實存在，隻是體現的沒有那麼明顯，想要真正有電能體驗，純電動和插電混動才能達到滿意的效果。

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