[XCAR 評測 原創]

一名曾效力于奧迪中國做車輛測試的工程師（現于蘭博基尼總部任職工程師）曾經問過我這樣一個問題：為什麼我在北京以及上海的街頭很難發現有人駕駛敞篷車呢？說實話，他的這個問題還真是一下難住我了，思來想去，我回答道：是因為空氣質量？又或許是因為文化觀念？言語中透露着我對中國敞篷車市場的不确定性。

經過20多個小時的跋涉，我來到佛羅裡達州的邁阿密。陽光、沙灘和那些比基尼美女構成了邁阿密最獨特的風景線，漫步于街頭，一輛輛敞篷跑車更是讓人目不暇接。從蘭博基尼工作人員的手中，我接過了這輛Huracán LP610-4 Spyder（以下簡稱Huracán Spyder）的鑰匙。接下來的旅程，我将遠離這個品牌最鐘愛的賽道，而是将它一頭紮進息壤的邁阿密海邊酒吧一條街中。

說實話，我很是意外這次的蘭博基尼新車試駕并沒有選擇它們所鐘愛的賽道，而是破天荒的将車鑰匙随意地交給我們。沒有目标，沒有規劃線路，每一條息壤的街道，每一個人流如織的海邊都是你的目的地。

文化的不同所帶來的認同感讓你在邁阿密駕駛這輛敞篷跑車不會感到任何的不自在，久居在霧霾下的我在陽光的刺激下始終堅持将那個軟頂深藏在車輛後部。

在國内，從敞篷車可憐的銷量就能看出消費者對于這一車型的低認可度。經濟條件和使用方式是制約敞篷車在國内發展的第一要素，而更不可忽視的則是觀念上的不同。美國成熟的汽車文化讓我在這裡駕駛Huracán Spyder就好似如魚得水，這種極大的被認同感要遠比這輛車擁有多少匹馬力更重要。

我從沒有把一輛蘭博基尼開的如此之輕松，也從沒如此享受過一輛敞篷車所帶來的魅力。當你和人群打成一片時，V10發動機的轟鳴并不再是擾人的噪音，路人則争相和你分享他與蘭博基尼的故事，你或許能和幾個愛車的小夥兒交個朋友。敞篷的魔力讓蠻牛變得更具親和力，這就好似打破了Huracán頭頂那層與人交流的隔膜。

蘭博基尼試駕文章回顧：

它來幫你交朋友

蘭博基尼在敞篷跑車上的建樹并不僅僅體現在近幾年的産品上，幾十年以前的人們就已經開始享受高性能與敞篷融合所帶來的樂趣。在蘭博基尼的跑車曆史中，大多數車型都會同時推出敞篷版車款。

後期推出的敞篷車型不止我介紹的這幾款，在Huracán Spyder之前還有Reventon Roadster、Aventador Roadster、Veneno Roadster等車型。可以說蘭博基尼旗下的敞篷車款幾乎涵蓋其大部分車型，所以如今Huracán推出Spyder車型也算是順理成章之事。

請原諒我就是這麼一個喜歡看臉的人，縱使法拉利有一堆神車光環照耀着它，但我就是喜歡蘭博基尼張揚的設計。法家的車迷不要生氣，我隻是單純從外觀設計的角度來看。從我們熟知的小牛Huracán再到大牛Aventador，犀利的線條與科幻的整體基調相融合造就出那種是人類就無法抗拒的強烈美感。語氣要強烈到把全人類都算上？對，就是這麼漂亮。

Huracán Spyder的推出既然是順理成章之事，那麼其外觀造型也順理成章的保留了Huracán幾乎90%的設計語言。當然，這台車最引人注目的地方便是其可收折軟頂的設計，軟頂的顔色有三種可選:黑、棕及紅色，這樣即使在不開啟的狀态下，敞篷版車型也能輕松與硬頂版車型區分開來。

敞篷過程展示：

依舊張揚的蘭博基尼

蘭博基尼與法拉利從來都是兩種完全不同的内飾風格。到了這代車型，二者的分歧則變得更加明顯。像飛機一般排列的按鈕以及全液晶儀表盤和奧迪協助下的多媒體系統都透着濃濃的科技味道。作為一名奧迪車主來說，除了換擋需要适應一下外，操作這輛車的内部電器系統對我來說簡直是零難度。

内飾足夠精緻

駕駛蘭博基尼最引人注目的除了外觀之外那就是高亢的聲浪了。而這高亢動聽的聲浪正是源自這台5.2L V10自然吸氣發動機。雖然法拉利488GTB早已換裝渦輪發動機，而且就連奧迪R8也可能要換上那台2.5T 5缸發動機。但在與蘭博基尼總裁Stephan Winkelmann先生的談話中，他依舊對自然吸氣發動機抱有極大的熱情，當然，他也并沒有提到下一代車型是否會使用渦輪發動機。

55英裡每小時的最高限速使得我不能夠最大限度地體驗到這輛車所帶來的極緻性能，正如開篇所說，我隻是選擇在邁阿密的街頭閑庭闊步。偶爾加加油門，聽聽聲浪，享受陽光，融入這座溫暖的城中。

放輕松，我隻是選擇偶爾在沒人的地方稍稍加快一些速度。在這不可多得的大排量自然吸氣發動機推動下，Huracán Spyder的百公裡加速時間僅為3.5秒，0-200km/h的加速時間也僅需要10.2秒。所以，即使我不去描繪它的推背感與動力曲線有多棒，你也能從數據中找到你想要的答案。

盡管陽光凜冽，但我還是任憑紫外線照射在臉上，聽着聲浪吹着海風，至于那個軟頂？你最好乖乖的待在車尾這輩子都别出來。這台Huracán Spyder最大的魅力是什麼？一定是陶醉你我他的動聽聲浪，我想換做是你，也定不會讓這聲音和陽光阻隔于車頂之外。

得益于碳纖維與大量鋁材的應用，Huracán Spyder有着極為迅捷的車身動态響應。這讓你在城市道路駕駛時，幾乎可以像駕駛一輛緊湊級轎車那樣輕松地把它開得很溜。懸挂的調校并不極緻，快速地回彈和極小地壓縮幅度符合這類跑車的一貫作風。不過我認為這輛車的舒适性與否與座椅的選擇有太大的關系。普通的真皮座椅能夠很大程度上吸收路面帶來的細小振動，而選裝的碳纖維桶椅則将你的屁股直接與底盤相連接，這就好似坐進了卡丁車一般。這二者對于路面颠簸回饋的區别真的是巨大的，以至于我差點以為這輛選裝碳纖維桶椅的車換了賽車避振。

編輯點評：邁阿密的一天讓我以窺一斑而知全豹的方式體驗到了什麼是西方國家的汽車文化與民族熱情。那種你不是一個人在駕駛的感覺也恰巧貼合到了Huracán Spyder的核心價值觀。在感歎的同時也期許着國内何時也能有這樣的汽車氛圍，一個簡單的鳴笛，一個自來熟的問候，讓這輛蘭博基尼就好似鄰家大男孩般惹人喜愛。

能體會到V10自然吸氣發動機的機會或許不多了，Huracán Spyder可以算得上一個好玩物，當然它也是一個極好的社交利器。不要被它犀利的外觀所迷惑，相比Gallardo來說，它已經很大程度上讓自己變得像一個朋友一樣，而非那種隻可遠觀而不可亵玩焉的冷血機械。

平易近人的駕駛風格

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