五菱宏光MINIEV自上市一年至今，全球累計銷量就突破40萬台，連續一年蟬聯中國新能源車型銷冠，當屬“國民神車”的又一典範。

而見于五菱宏光MINIEV的成功，國内一大批車企也開始向新能源微型電動車領域進軍。其中，作為自主汽車品牌第一梯隊的東風旗下子品牌小康也帶來一款新能源微型電動車。

東風小康賦予了這款新能源微型電動車一個大衆化的名字“風光MINIEV”，單聽名字就知道它是直接對标五菱宏光MINIEV來的。

當然，它不但有像友商一樣較為大衆化的名字，就造型也是采用當下微型電動車最為經典的“小方盒”樣式，與現有的五菱宏光 MINIEV、奇瑞 QQ 冰淇淋頗為相似。

不過，為了更好的做出品牌區分，還是有一些細節不盡相同，比如東風MINIEV前臉會應用大量黑色元素以此來增加雄性氣息。

風光MINIEV長寬高分别為2995/1495/1640mm，軸距 1960mm，整車尺寸都要比五菱宏光MINIEV大上一圈，不過受限于同等的車身造型，在空間乘坐方面應該不會有太大差别。

從此前申報信息可以得知，風光MINIEV将采用來自上海汽車電驅動有限公司制造的驅動電機，最大輸出功率25kW，作為參考，五菱宏光MINIEV電機最大輸出功率為20kW 。

結合上其定位以及直接競争對手，還是能大概盲猜到其續航裡程在120km-200km 區間，不過官方尚沒明确，或許還會給我們留有更好的期待。

雖然五菱宏光MINIEV銷量數據可觀，但此前有媒體機構分析其也是虧本着來賣。如果真是這樣，為何還有車企熱衷要推出這類車型？

在教授看來無非還是離不來“有利可圖”。

（風光MINIEV申報圖）

首先，對于一個想涉足新能源領域并想快速布局的車企而言，推出新能源微型電動車無疑是最快的捷徑。畢竟其對三電技術的要求不會太高，按照現有參考模闆開發，就可以用最快的速度、最低的成本推出新車。

其次，五菱宏光MINIEV決不可能是虧本賣，可以說其單車利潤極低。縱觀上市至今就突破40萬的銷售體量，可想而知即使利潤微薄也能依靠龐大的體量來盈利，而同屬性的風光MINIEV問世，無疑就是想蠶食部分“蛋糕”。

再者，最重要的一點是，為應對越來越嚴苛的環保政策以及汽車廠商的雙積分壓力，推出一款售價低廉的新能源微型電動車是最好解決辦法。

在“有利可圖”的新能源微型電動車領域中，可以預見繼風光MINIEV後，還會有更多自主車企推出該類車型，從而形成新一輪的“厮殺”。

當然，這對于消費者而言也屬好事，畢竟我們在新能源微型電動車領域又再有多一種選擇性。

期待後續信息。

網友評論

網友1：請停止這種“老頭樂”，我們要的是新能源汽車，而不是沒技術的複制品好嗎

網友2：隻要售價對，什麼都好說，管你是不是東風

網友3：都看不到什麼亮點，為什麼不選擇五菱宏光MINIEV

網友4：就單沖着這起的名字，就已經輸一半了好吧

網友5：風光MINIEV來個續航超250km 、帶安全氣囊、車身穩定、中控屏，賣個3萬

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