今年不少本土汽車品牌都把寶押在了緊湊級和小型SUV上，尤其是一度被視為雞肋的小型SUV市場因為年輕客戶的大量湧入，可以說再度煥發了消費活力。

不過複盤兩三年前的小型SUV市場，多數産品還在和「廉價」、「妥協」這類字眼挂鈎，但當下年輕購車者對車輛的綜合素質要求越來越高，小型SUV們也進入到了強調設計感、精緻感和科技配置的時代，而廣汽傳祺GS3 POWER，正是在這一趨勢下應運而生的産物。

01

貫穿整車的「設計感」

亮眼的外觀設計已經是近幾年廣汽傳祺旗下産品的重要賣點之一，實際上當年傳祺GS3推出時，把它的設計放進自主SUV陣營中稱得上是出類拔萃，而傳祺GS3 POWER則在年輕基調和運動感進行更濃墨重彩的強化。

首先在最重要的車頭部分，傳祺GS3 POWER在前臉部分使用了淩雲翼3.0格栅連接兩側造型犀利的頭燈組，車頭下方用鍍鉻飾條貫通了霧燈區域，營造出了一種多層次且寬體的正面視覺感受，中網部分畫龍點睛般加入了紅色裝飾條來提升性能氣息，感官效果上已經十分接近更高一級的GS4車型。

當然，由于級别所限，GS3 POWER的整車長度隻有4.3米出頭，因此在第一印象上輸出的的是緊湊、敦實的形态，不過它在光影型面和尾部的線條上仍然采用了很多個性化的設計細節，比如上揚的腰線、戰鬥感十足的R18輪圈、層次複雜的D柱處理以及幾何形狀的尾燈組，都進一步豐富了這款車的性格。

這樣一種撲面而來的運動感也延續到了傳祺GS3 POWER的内飾氛圍上，目前GS3 POWER在終端最受好評的就是這套自帶撞色效果的内飾，無論是黑黃配還是黑紅配，車内的質感都非常到位，7英寸液晶儀表盤和10.25英寸中控屏形成的連屏效果也是目前很讨喜且富有科技感的設計路線之一。

中控大屏内同樣内置了ADiGO智駕互聯生态系統，内置了QQ音樂、高德導航等滿足日常人車交互的APP，整套系統的UI界面設計和操作邏輯都很容易上手，同時還提供了識别率精準的語音系統，駕駛者可以使用常規語氣和車機對話而非機械式的指令，這些裝備都顯著提升了用戶在車内的互聯體驗。

傳祺GS3 POWER的乘坐和儲物空間表現并不誇張，不過也達到了主流的水準，特别是在國人關注的後排部分，174cm的乘坐者可以獲得約兩拳的腿部空間，而且受益于平滑的車頂線條，後排乘員的頭部空間也可以達到一拳三指以上，唯一美中不足的地方是座椅的角度有些直立，當然對于這個級别的買家來說，後排的使用率并不特别高。

02

動态表現超出期待

靜态體驗隻是傳祺GS3 POWER的開胃菜，既然敢在車型名稱上使用「POWER」後綴，那麼除了運動化的面貌，這台小型SUV的更多底氣是源于270T車型那套與GS4同款的1.5TGDI發動機 6AT變速箱的動力總成，發動機的參數十分漂亮，最大功率達到124kW，并可在1700rpm時釋放265N·m的峰值扭矩，變速箱則來自大廠愛信。

新車POWER的特性在幾個常用工況下也體現得很明顯，在起步或低速階段，傳祺GS3 POWER低扭的發放和響應都很直接，但沒有毛躁感，到了中後段時車輛有着再提速的能力，相對充沛的動力儲備加上本身小巧的車身，駕駛GS3 POWER在城市道路上遊走會很自在。

6AT變速箱的換擋質量沒得說，如果按家用車的脾性來使用GS3 POWER的話，輕點油門就能獲得平順的動力輸出，而如果用戶的駕駛風格激進一些，喜歡頻繁深踩油門的話，變速箱的也會有檔位間的沖擊感來配合這種運動化的想法，而不像CVT車型那樣全程表現地溫吞和無聊，總的來說是一台聰明的變速箱。

底盤濾震的表現同樣可以拿到高分，相比GS3，GS3 POWER的底盤明顯更加厚重，在以較高速度過彎時能感受到不錯的車身剛性，當然傳祺GS3 POWER顯然不是一台純運動取向的車型，這一點從它較高的坐姿，輕盈的方向盤力度還是可以看出車輛需要照顧到一部分剛出新手村的駕駛員，同時高配車款還提供了主動刹車和車道偏離預警這類駕駛輔助功能，進一步為整車保駕護航。

小結

綜合來說，傳祺GS3 POWER的車輛表現與我們之前對它的預設是有比較大的出入的，可以說除了車身尺寸的硬數據以外，傳祺GS3 POWER的靜态質感和動态表現都無法再讓人用一台小型SUV的目光來看待它，精緻的氛圍，豐富的配置和有料的駕駛操控都如脫胎換骨，而同時這款車又有着8.48萬元的親民起售價，如此一層一層累加起來的産品力，已經覆蓋甚至超越了這個級别年輕消費者的想象和需求。

撰文｜佘牟

圖片｜買車問問

編輯｜白術

審校｜蘭青青

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!