算起來大衆寶來這車不算新朋友了，是大家的老朋友了。

不過你檢索英文的BORA會發現外網這麼寫的，一汽大衆在産車輛，大衆捷達（jetta）曾用名。

很有意思對吧？

BORA是第四代jetta（海外1998上市）的名字，意思是亞得裡亞海清新的海風，一汽大衆2001年引入國産。

事實上現在正經的捷達後代是速騰，MQB A1平台打造的寶來屬于中國特供車，但憑借大空間和不錯的價格，以及大衆車标的加持讓它在中國大街小巷遍地開花。

當然成功的因素之一還得加上很好聽的名字。

大衆寶來被我周邊的老年人列為最受歡迎的車子，沒有之一。

為什麼呢？

大爺大媽這麼解釋：“寶來——它寓意好啊，寶寶來了！”

您老開心就好，我無話可說。

當年的寶來還請來藝術家作畫來凸出動感

所以我們這很多小年輕即便是再喜歡卡羅拉和朗逸，也被出錢的父母給硬生生變成了寶來。

老人家沒給車貼點“土味兒祝福”就算格外開恩了。

今天的寶來和我早年間接觸過的寶來有很大的不同，今天我們就一起來看看寶來的變化。

大衆汽車——江湖人稱套娃臉。

大衆車不是家族化的套娃始祖，但是大衆車是那個最出名的絕非虛言。

正臉最突出的就是大衆車标，車标等于購買力，這點很适應德系車。

到底還是一張标準的大衆家族臉型，唯一能讓人覺得有點高級樣子的就是LED大燈。

中網是标準的格栅型，用一個強壯的鍍鉻條來進行了劃分。

還是得稱贊一下大衆，非常會研究國人消費心理。

當然調侃歸調侃，這種前臉和中網融合的設計風潮已經是很多車廠的選擇，LED大燈還是能有些犀利的感覺，整體比老款更加的年輕化設計。

其實寫到這我才發現，不好看是因為這車我拿的是最低配。

當年我在車展拍的寶來車型是中配，有車前霧燈的，盡管是鹵素光源。

雖然低配寶來沒有前霧燈，但是下部的三角形區域也塑造了一些視覺上的力量感和寬大感，好歹不算油膩呆闆了。

其實從車身尺寸上來看，MQB平台的寶來已經比速騰車寬還要多了15毫米，雖然軸距2688毫米和車高1462毫米不如速騰，但是起碼這車視覺效果看起來個頭不小，4663毫米的車長已經可以算A 了。45度這樣看起來機蓋的條紋就讓車子多少有點外觀的運動感，最主要的是車輪是正兒八經的金屬制多輻條15英寸輪毂，再往前倒退個數年大衆車可是有鋼圈 塑料蓋的悠久曆史。原廠輪胎方面全憑人品，錦湖還是佳通銷售都不敢保證。從前翼子闆到車尾處的線條并不算複雜，但是給人一種視覺重心上移的效果。

盡管直來直去的線條首尾帶着點弧度，寶來這輛車尾部給人的感覺依舊沒有特别上相，這個角度也可以看出來本代寶來和運動無關。實質上是單出隐藏式排氣，低配車就是這麼丐版，連鍍鉻裝飾件都沒有，家用代步屬性濃厚。尾燈點亮效果是極為普通的，沒有任何特效，這點毫無疑問。尾标沒有寫加速時間也沒有寫排量，我看廠家還挺有自知之明的。

網上鋪天蓋地的吐槽讓大衆終于意識到丐版車給原廠手機支架并不是個聰明的選擇。

于是他們終于換了個U盤一樣長的車機顯示屏。

說實在的低配這個内飾終于是升級了，有點檔次感。

實際上在高配車上面的雙色内飾會更有檔次感，不過低配手動自動都一樣的寒酸。

大概說低配寶來就是超市裡的果蔬汁包子，看起來外觀五顔六色的挺好看，吃起來裡面的餡并沒有因此增多一點。

因為是丐版麼，所以說方向盤的光秃秃自然是很正常的。

方向盤的抓握感和造型其實不錯，既然選擇測評丐版車型，塑料的手感和織物座椅我早就是做好了心理準備。儀表盤自然是機械儀表 中間一塊顯示屏的常規操作，好在功能顯示的夠清晰。

大衆如果說做的不太好的地方呢，那就是空調出風口。寶來的中控出風口，調高了吹得手肘疼，調低了吹得肚子發涼，建議設計師開自己設計的車跑三天長途體驗下這感受。空調還是手動的，自動空調會出現在中配上面，高配有雙區獨立空調。空調制冷速度和加速度有一拼，想想車标也許有人會接受，反正不是我。

丐版的寶來車機就是麻雀雖小五髒俱全的生動體現。功能比較全面和實用，操作上并未感覺太差，比老款的車機還好用一點。

座椅樣式和德原朗一樣，先說大家用得着用不着也得關注的後排。

後排最大的缺陷就是後排中間的高凸起，座椅對身體的承托和支撐比老款強多了，舒适性也得到了一定的提升，後排中間那座椅誰最瘦誰在那合适。後排頭部空間我覺得比老款弱一指左右。後排支持放倒，但是放倒并不是純平的，多少還是有些遺憾的。後排出風口方面是1.5L手動/自動低配都沒有，但是我去的那家4S的裝潢部敢給裝原廠件。

前排座椅材質和後排差不多，有點包裹性能增加心理上的運動性5馬力，好在比較寬大對我這樣的胖人還比較友好。全車儲物空間做的很好很多，很多地方都有防滑墊，這是個很良心的東西。包括說水杯的限位器做的也不錯。前排的頭部空間會好得多，魁梧點的人士建議前排，頭枕舒适性有待加強。

後備廂比較平整，日常使用無壓力。

雖然前面提到了手動但是我更注重測試自動丐版，因為這年頭手動銷量大不如前，很多人出了駕校就再也沒摸過手動擋。

開出去以後真的是感覺一種油然而生的失落，之前05款1.8T寶來R何等威風，現在的寶來超個公交車也得地闆油。

說這車太肉的大有人在，本來國五時期就不算快，國六更慢了。

網傳的自動擋1.5L寶來不如手動1.5L跑得快是真的，官方的百公裡加速數據都很明顯有差異。官方破百時間手動擋比自動擋快了0.6秒，如果夏天滿載開空調還會更慢。我測的這車14秒破百（開空調），制動成績39.8米。

國六後很多車都回歸了買菜代步屬性，身為一輛德系車，居然是省油跑得慢出名，你敢信麼？

你甘心麼？

是不是想說句：“這星期，氣死偶咧！”

和雷車ES200一樣成為佛系的代名詞，也許可以讓人放棄路怒，人家一腳油跑了，你把油門踩到油箱裡面也很難追的上人家。開空調14秒破百，還不是滿載狀态，除了佛系開車你沒得選擇。

沒寶來R的威風不說，連油門調教風格都很日系。

雖然寶來現款破百确實慢，但是自動擋哪怕是D檔中低速也不會太差。但是一旦過了60KM/H這車的加速能力就大不如前了，如果想獲得動力，請學會地闆油，請挂S檔并且留充足的提前量。知道的說是大衆1.5L,不知道的還以為是老款威馳呢。

D檔超車必須留有餘量，這車不愛降檔，特别愛升檔。即便是相同的動力總成，但油門調教不如德原朗靈敏，如果想獲得同等加速度，需要深踩油門。變速箱的平順性還是原來那個樣子，變化不大。以前小排量日系自吸的特征之一就是排量不夠轉速湊，風水輪流轉今兒大衆也玩兒這一出了。别說3000轉，加速急了4000-5000轉都能用得到，想省油就按照變速箱給你的邏輯開；想自由，切手動模式，降檔拉高轉走起。

既然提到了轉速，那麼這車的NVH在中低速狀态表現不錯，一旦過了90KM/H不放點音樂或者聽個收音機是無法蓋住噪音的，風噪是來源于後視鏡附近，胎噪就不用多說了，最低配的車型還指望什麼安靜。

寶來的運動是相對朗逸而言的，這也是我曾經評論，寶來比朗逸更有德國味兒的原因。寶來并不像是朗逸那樣徹底的舒适化，寶來在過減速帶能感受到明顯的颠簸，哪怕是低速過井蓋也有你能體會的小起伏。在高速變線和過彎的時候更強一些的支撐性是它的優點，但是也沒多好，浪不起來就是浪不起來，該提前刹車還是得帶刹車入彎。

轉向手感上面，盡管寶來考慮到日常家用更多，但是指向性和手感還是稍微能讓人想起早年間老車型的味道。綜合油耗算下來是6.9L百公裡，算起來蠻不錯的，畢竟檢測站門口堵車得有個半個多小時還能取得這樣的成績。這車的方向并沒有比駕校的教練車重多少，低速單手調頭都可以輕松的做到，随速增益方面感覺一般，線性程度沒有探歌1.4T那麼好。

十年前，也是金秋九月，我站在大衆展廳聽着銷售吐沫星子亂飛的吐槽友商車型：“除了省油沒别的本事，跑高速就立刻原形畢露。”

十年後，這台自吸的大衆居然招牌是省油，跑的還不快，制冷能力也沒老方頭捷達強悍。

寶來空間和舒适度有提升，開這車不會掉面子，但是丐版配置上面到底還是有點偏低。想想功用來說，跑網約車和市區代步還是很稱職的。打個比方說，它就是一個好看的包子，能充饑而已，你讓我說出來這東西多美味，它沒有那個表現。單單對于家用而言，它是稱職的，大部分人在意的空間和舒适性它都能滿足。

就性價比而言，手動自動的低配隻适合價格敏感型人士或者營運使用。

更多的人家用适合看次低配，即手動/自動舒适型，這個配置就有了真皮多功能方向盤、電動天窗、定速巡航、倒車視頻影像、後座出風口、車機也支持觸控和carplay。車子也有了車前霧燈，看起來不會讓人感到寒酸。

自動精英和自動豪華在主動安全和部分舒适性配置上增量，但比如GPS導航等功能完全可以用手機導航代替，感應雨刷等功能也不是非常必要的。我認為并不太劃算，後排杯架隻有頂配給，但大家完全可以自行在電商搞一個回來換掉。

作為汽車博主，試駕過後多少還是有些失落的。

我沒有否定這輛車任何的家用價值，我隻是覺得這輛車沒老寶來的運動骨子。

當年院裡面那輛1.8T的寶來再也不見。

夕陽下那輛銀灰色的寶來R，是我逝去的青春年華啊。

寶來終于變成了别人的樣子，我也不是小孩子了。現在的寶來MQB徹底擁抱家用和駕駛者之車已然無關。現款寶來連改裝的價值都沒有，性能改件也少得可憐。

再見，寶來的推背感，寶來R再也不見。

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