BF-109戰鬥機是德國的梅塞施密特公司（也就是奔馳公司），在上個世紀30年代設計的一款戰鬥機，在當時它被冒險地集成了許多先進的設備和改造，這些設備當時都隻在某些試驗機上部分實驗，沒有集成實驗過。但因為當時希特勒和戈林對一支強大空軍的渴望，所以德國的工程師們冒險将許多當時最先進的技術結合在一種單翼的活塞式戰鬥機上，結果取得了非凡的效果。這款戰鬥機在二戰中，一共生産了33984架，是世界上數量最多的戰鬥機。

BF-109戰鬥機第一次投入戰場是在，1937年的西班牙内戰中，它當時對戰蘇軍的支援航空兵效果斐然。戰後被開發出來多個型号，比如轟炸機護航機，短程轟炸機，對地攻擊機，截擊機和偵察機等。

許多德軍的王牌飛行員都駕駛過BF-109戰鬥機，其中最厲害的要屬于Erich Hartmann，它有記錄的擊落數量是158架，主要是在北非戰場擊落的英國戰機。此外許多軸心國都購買過這種戰鬥機，其中最著名的要屬于芬蘭王牌飛行員Ilmari Juutilainen。

當時能跟BF-109戰鬥機相對抗的要屬于英國的噴火式戰鬥機，在戰争的初期盟軍的戰鬥機遠遠比不上德軍的戰機，隻能憑借龐大的數量來抵抗德軍的空軍，但是到了1944年後，随着德軍燃料補給的困難和盟軍飛機的改造，噴火式戰鬥機甚至還略壓德軍一頭。

相當數量的BF-109戰鬥機的生産是在納粹的一些集中營通過猶太和戰俘進行的。到了1943 年 3 月，為了應對不斷增加的戰鬥機需求，梅塞施密特共識是授權一家國營企業在弗洛森堡集中營制造BF-109戰鬥機零件。梅塞施密特提供了熟練的工程師、原材料和設備，而黨衛軍提供了工人。

1943 年 8 月盟軍開始對德國本土轟炸後， BF-109戰鬥機生産被轉移到奧地利的集中營，據資料記載那裡的囚犯的平均預期壽命隻有六個月。為了應對美國轟炸機群的地毯式轟炸，囚犯們被迫建造地下隧道，以便将生産車間轉移到地下。許多人在執行這項危險工作時死亡。

BF-109戰鬥機的戰國比二戰中的任何其他飛機都多，這一方面是因為它生産了三萬多架，是二戰第一多。同時，也是因為傑出的德軍飛行員，蘇軍損失了 21000 架飛機，其中一半源于跟德軍飛行員的空戰。據戰後統計，大約有一百零五名 Bf 109飛行員被認為他們摧毀了超過了100 架戰鬥機（主要是共同擊落）。這些人中有 13 人的戰果超過 200架，也有2人的擊殺次數超過 300架。這是難以想象的，因為這意味着每次升空，他們都能擊落一架戰機，還能保證安全回來。

二戰後，BF-109戰鬥機也在國外服役了許多年。瑞士在 1950 年代一直使用BF-109戰鬥機G。芬蘭空軍直到 1954 年 3 月才退役BF-109戰鬥機。羅馬尼亞直到 1955 年才不再使用Bf 109作為戰鬥機，而是改為訓練機西班牙人飛行的時間更長。有些在 1960 年代後期仍在服役，最長的要到1965年左右。

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