在許多人的心中，雷克薩斯是豪華、靜谧的代名詞。而雷克薩斯ES更被稱為雷克薩斯品牌的“神車”，此前一直處于供不應求的狀态。近日，記者在湖南駿佳

雷克薩斯深度體驗了雷克薩斯新ES300h，雖然它不屬于全新款車型，但卻依然能帶來一些驚喜。

作為一直以進口身份存在的豪華品牌，雷克薩斯在保證了進口品質的同時，性價比也是豪華車陣營中頗高的。緊跟雙旗艦LC跑車和D級車LS的步伐，雷克薩斯全新ES在4月份的北京車展全球首發，其英氣逼人又儒雅一身的外觀吸引了衆多潛在消費者。如今，随着進口關稅的下降，全新ES的價格勢必更具吸引力。相比上一代ES，全新換代的ES在諸多方面進行了提升，在豐田TNGA整個大架構下，全新ES基于全新的GA-K平台開發，整車的舒适性和操控性上都有了不小的提升。

外觀和尺寸方面，相較前款車型，新ES300h并沒有太大變化，但這種經典造型依然俘獲了不少雷克薩斯車迷。不過，新ES頗有一種小LS的味道，相比雷克薩斯旗艦車型LS，ES300h又多了一絲運動，似乎又借鑒了不少超跑LC上的元素。前臉采用縱向紡錘形格栅，溜背的C柱設計，再加上基于TNGA-K平台打造的低重心車身，讓這輛車在商務之餘，又多了一絲運動的味道。當然，升級過後的18英寸降噪輪毂，在提升視覺效果的同時也為整車NVH提供了不少貢獻。

内飾方面，新ES300h采用全液晶儀表盤并搭配三輻式多功能方向盤，中控多媒體觸摸屏進一步升級，采用懸浮式設計，中控下方保留了一些物理按鍵與旋鈕，整體内飾的設計風格與顔色搭配，讓豪華感得到了很好的提升。

不過，相比現在的造車新勢力和受影響大刀闊斧變革内飾的其他品牌不同，雷克薩斯的設計師依然固執的保留着并不大的中控屏，隻能說顯示效果“夠用”，但精緻的物理按鍵和上乘的材料質感以及阻尼感，能讓你感受到傳統的機械之美。同時，盲操作也對行車安全更有保證。

相比前排琳琅滿目的物理按鍵和縫線真皮營造出的豪華感，新ES300h後排也很有亮點，2870mm的軸距和巨大的後排座椅讓人有種坐沙發的感覺。

此外，在靜音方面，除了上述增加了18寸靜音輪胎，連前排玻璃也采用了雙層加膠。在整個試駕過程中，雙擎帶來的甯靜起步和E-CVT帶來的換擋感受，整輛車的體驗就一個字——潤。

另外，在科技配置方面，相比前款車型，新ES也在不斷進化，搭載數字鑰匙，為互聯化以及更多移動出行服務提供硬件基礎，可以實現車輛共享功能及服務；同時車型也配備了多個科技配置，包括座椅記憶、舒适進入、方向盤電動調節、擡頭顯示、無線充電、全景影像、後備廂感應開啟、主動滑行控制、盲點監測等配置。

值得一提的是，ES的極速旋鏡式遠光燈自适應控制系統AHS升級，提供更為精準的燈光控制；預碰撞安全系統帶緊急轉向輔助系統，可識别更多危險情況，極大限度地減輕撞擊所造成的損傷。

雖然雷克薩斯車主的駕駛風格更偏向優雅，但如果需要，發動機和電機的雙重加持，也能讓該車在提速方面遊刃有餘。動力方面，雷克薩斯ES提供2.0L和2.5L兩種四缸自然吸氣發動機可選，其中ES300h搭載豐田第三代混動系統，由2.5L阿特金森發動機、包含兩個電機的E-CVT行星齒輪結構變速器以及一組鎳氫電池。整體試駕感覺是，提速響應迅速，操控流暢，動力充沛，甚至有一種人車合一的感覺。

與之匹配E-CVT電子無級變速箱，電動機變得更輕更小，最大功率218馬力。官方給出的綜合油耗僅4.2L/100km，但記者在試駕過程中，在萬家麗路高架橋以80公裡/小時行駛時，最低跑出了3.0L/100km的油耗。這套動力總成的熱效率高達41%，在行業内算是領先水平。不同于插電式混合動力和純電，雙擎也為車主帶來更便利的用車感受。

潇湘晨報記者張翼

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