愈加完善的交通路網在方便市民出行、加強區域聯系的同時，還發揮着道路的輻射帶動作用。連通海珠區與番禺區的海珠灣隧道，全長4.35公裡、幾分鐘便可駛過的道路，與東曉南路—廣州南站連接線南段工程共同構成廣州中心城區至廣州南站的快速通道，建成後可從東曉南高架快速直達廣州南站，使中心城區至廣州南站車程縮短至15分鐘，将增強重大樞紐道路集疏運系統能力、提升國際性綜合交通樞紐能級。

近日，記者了解到，由廣州交投集團投資建設的海珠灣隧道工程南浦始發井及後續段基坑土方開挖順利完成，正在進行主體施工，兩台超大直徑盾構機将分别于10月、11月進場，其中西線盾構機将于年底始發，海珠灣隧道項目預計于2024年底完工通車。

截至7月下旬，海珠灣隧道工程總體形象産值完成7.3%

近日，記者來到海珠灣隧道南浦始發井及後續段基坑現場，長137米、寬58米、最深處30.1米的巨大基坑規模已現，土方開挖及封底施工已完成全部。據了解，土方開挖總量約18萬立方米，約等于72個标準遊泳池的體量。記者在現場看到，在面積超過一個足球場、深度相當于10層樓的始發井和基坑内，工人們聚精會神紮着鋼筋，進行始發井及後續段主體結構施工作業。

記者了解到，截至7月下旬，海珠灣隧道工程總體形象産值完成7.3%。在土方開挖及主體結構施工完成後，兩台外徑15.07米的泥水平衡盾構機将從剛剛完成開挖的始發段基坑進行整機井下組裝和後配套連接，以順利實現始發。“預計10月，超大直徑盾構機将進場，今年底西線盾構機将在這裡始發。”廣州交投集團海珠灣隧道項目負責人王海君告訴記者，這是廣州首次采用超大直徑盾構隧道建設的道路工程，整個海珠灣隧道項目預計于2024年底建成通車。

中心城區至廣州南站車程有望縮短至15分鐘

“從市區到廣州南站，遇上出行高峰要一個多小時。”市民王小姐表示。一條打通廣州市區到廣州南站的快速通道正在實施，拉近廣州中心城區與廣州南站的距離，發揮道路輻射帶動作用，讓廣州的高鐵“朋友圈”更加緊密。據介紹，作為廣州南站快速通道的控制性工程，全長4.35公裡的海珠灣隧道，主線北起于南洲路北側，對接現狀東曉南高架，以雙管盾構隧道形式下穿珠江瀝滘水道、洛溪島和三枝香水道，南至南浦大道，對接正在建設的東曉南路—廣州南站連接線南段工程。其中，盾構段長2077米，開挖直徑15.07米，管片外徑14.5米，是廣州在建的最大直徑盾構隧道。

“項目建成後，将形成一條市中心與廣州南站的快速通道，中心城區至廣州南站車程有望縮短至15分鐘。”王海君介紹稱，這條快速通道将形成一條市中心與廣州南站的快速通道，聯通環城高速、内環路等城市道路，有力增強廣州南站的集疏運能力，進一步提升廣州國際綜合交通樞紐地位，促進粵港澳大灣區的互聯互通。同時，項目将在南浦島設置立交，為島内居民提供方便快捷的出行通道；并且，緩解廣州大道、洛溪橋及新光快速的交通壓力，為市民帶來實實在在的便利。此外，記者獲悉，受道路技術指标限制，海珠灣隧道不适合在洛溪島建造地面連接通道。但未來洛溪島與南浦島間另規劃有橋梁，洛溪島的市民可以通過橋梁至南浦島立交再轉入海珠灣隧道。

未來或将采取自由流收費方式

除了打通互聯互通的快速通道，海珠灣隧道将實現多個創新與突破。

海珠灣隧道将在兩條盾構隧道間設置聯絡通道。聯絡通道将采用機械法進行施工，這在國内水下大直徑盾構施工中尚屬首次。“聯絡通道施工時會對已處于穩定（受力平衡）狀态的成型盾構區間造成較大的影響，相當于是在‘洞中打洞’，要在兩個成型盾構管片上分别開一個口，定位精度要求高，又要保證隧道的防水性能不受影響，施工難度極大。”王海君介紹稱，項目将采用鋼管片對聯絡通道與盾構隧道連接部分進行加固，做好防水工作。王海君告訴記者，項目将保障司乘安全視為重中之重，聯絡通道的設置是為了加強隧道的安全性。“一側隧道萬一發生火災或者交通事故等突發事件，司乘人員可以通過聯絡通道前往另一邊的隧道。并且我們在隧道路面下設有救援維修通道，突發情況下，也可以從這一通道進行撤離。”

同時，海珠灣隧道将在部分路段設置全封閉隔音屏，并探索在隔音屏上安裝光伏闆，通過光伏發電的方式為隧道中的路燈、照明設施、通風機電設備進行供電。“不僅能最大化利用現有資源，同時也積極踐行綠色低碳理念，将綠色建造落實到每一個建設環節中。”王海君說。

此外，海珠灣隧道項目在南浦始發井建立了海珠灣隧道工程數字化智慧指揮中心，通過數字化電子沙盤結合BIM模型，導入智慧物聯、電子圍欄、智慧安全監控及智能監測等技術，用以指導施工組織，既能實現項目工點全覆蓋的安全管理，确保本質安全，又能對項目建設全周期進行推演，提前進行風險源識别，進而制定專項施工方案确保項目安全順利實施，實現綠色、環保、高效。

文/廣州日報·新花城記者：盧夢謙 實習生：吳俊良

圖/廣州日報·新花城記者：蘇俊傑 實習生：肖予祺

廣州日報·新花城編輯：龍成柳

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