圖為宜萬鐵路

中國有這樣一條鐵路，它的修築難度超過青藏鐵路，全長377公裡卻耗時近乎百年，這就是被譽為國内最難修的宜萬鐵路，那麼宜萬鐵路有多難修，它的修築費用近乎天價，1公裡将近耗資1億元，施工難度超乎想象，動用5萬人修建了全長377公裡的宜萬鐵路，标志着中國一個百年夢想已經完成，本期就帶大家了解一下宜萬鐵路，宜萬鐵路是宜昌市到重慶萬州區的電氣化鐵路，建成時曾是中國難度最大，千米造價最高的鐵路。

圖為宜萬鐵路

早在1903年，先賢就曾在《建國方略》中描繪了建造川漢鐵路的設想，這就是宜萬鐵路的前世，至宜萬鐵路建成，已經經曆了百年時間，為何說宜萬鐵路會比青藏鐵路更加難修呢？大家都知道青藏鐵路在環境惡劣的高原寒冷地帶，不但要面對凍土、高原反應，還要頂住寒冷的氣候，因此青藏鐵路的修築可謂曆經艱辛，但是宜萬鐵路的修築環境也非常惡劣，因為它是在山區修築鐵路，雖然全長隻有377公裡，但是卻花費了高達225.7億。

圖為宜萬鐵路

為了修築這條山區鐵路，中國工程隊一共建造了253座橋梁，說這條鐵路的難道大，主要是因為在不到400公裡的路程中，卻需要穿越崇山峻嶺，懸崖峭壁，因此施工的環境地勢非常險峻，宜萬鐵路線的大部分路段位于剝蝕山區，這裡被國内外工程界專家學者認為是“修築鐵路的禁區”，為了在這片基建禁區修築鐵路，宜萬鐵路絕大部分路段都是橋梁和隧道，隧道中又有70％的路段位于石灰岩地區，碎石可能會突發泥石流。 在挖掘隧道的過程中，施工團隊先後發現隧道中150個溶腔，3條暗河，如果挖掘過程中，暗河突然噴水，就會導緻施工人員直接遭遇生命危險，由于這些暗河的水量充沛，因此一旦挖穿岩石露出暗河，大量河水就會從岩體中噴射而出，有時能噴出上百米遠的高度，因此在山地作業的工程團隊，不但要修築隧道建造地鐵，還要開挖導流的河槽幹水利工程，為了排除暗河中的水流，團隊就花費了很長一段時間，一共抽取了6300萬立方米的暗河水量。

圖為宜萬鐵路

一條火車僅需要幾分鐘穿越的隧道，團隊卻花費了6年多時間，由于施工環境非常複雜，因此工程師采用了各種先進的設備對地質環境進行全面勘測，利用聲呐、雷達、紅外線探測儀器，在探明一些溶洞區域後，先打洩洪洞，再打平導洞，然後打橫通洞的方式，有條不紊地對隧道洞口進行貫通，為了防止發生泥石流，對山體澆注水泥，使得山體變得牢固嚴實，為了防止暗河對隧道産生破壞，建造了幾千米長的洩水洞，用水泵将水流抽出去。

因為是山區鐵路，需要保證每公裡長度高低落差不能超過18米，所以很多惡劣的山體環境，必須利用隧道打穿，再對隧道進行結構加固，簡單來說就是惡劣的地形根本繞不開，從施工開始，就注定了沿線一切難走的難道都不能繞過去，377公裡的宜萬鐵路，硬是動用了5萬人，從2003年開工，到2010年才正式通車，換算下來，每天平均前進不到20米，按照成本計算，每公裡修築接近1個億，能夠完成這樣一條鐵路的修築，再次證明中國基建狂魔的稱号名副其實。

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