交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》。《指導意見》提出鼓勵免押金租車模式，鼓勵人流密集區域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利。網上有很多關于公共停車場該不該為分時租賃汽車免費提供場地的讨論，小編本人雖然對這個問題很有想要表達的觀點，但是今天咱們先說免押金租車模式，下次再談停車場免費的利弊。
免押金租賃模式顧名思義就是客戶可以不用為某租車平台押金，也可以使用它的租車服務。那麼問題來了，這樣免押金的話，它們怎麼賺錢呢？其實從傳統的租車公司的模式上來看的話，押金主要用于後續的車輛違章的罰款處理，盈利方式還是按使用車輛來收取車輛使用費來實現的。
但是随着互聯網共享汽車的興起，押金模式反而變了味道，比如共享騎車領域有拿着用戶的押金跑路的，所以在體量上比"共享自行車"大了很多的"共享汽車"領域，大額押金反而讓用戶非常不放心。同時由于企業自身财務制度的缺陷，導緻自有資金和押金混淆，為企業的發展決策帶來誤導。所以，免押金就在政策層面給與了鼓勵和提倡。政策上希望互聯網共享汽車領域可以使用成熟技術和權威第三方信用體系，創新出新的無押金模式。
信用體系聽起來高深莫測，其實已經在我們身邊形成了一張巨大的網，并且在慢慢的收緊網口。在信用之網中，誠信之人永存，失信之人寸步難行。但是，有些共享汽車公司總是希望歪解政策的導向，縮小信用體系的邊界。它們不去提升自身公司的服務價值，反而使用政策的漏洞去炒作營銷自己。比如，最近在河北邯鄲上線的共享汽車項目，國家公務員和企事業單位員工可免押金，其他散客需繳納1000元押金。是否可以這麼理解，這個的公司的認知就是公務員和企事業單位的信用就是最好的？信用體系就是這麼簡單定義的嗎？如果不是，那麼如果這種企業靠這種方式讨好、獻媚當地政府，那才是需要警惕的。
共享汽車也好，分時租賃也罷，說白了就是互聯網 傳統租車模式，取車、交車、付款，售後在線上統一實現。押金本身就不應該成為分時租賃模式可持續發展的理由。信用認證體系的業務拓展才是它的未來。在大數據技術上如果實現不了用戶的信用認證也不要緊，請你們不要宣傳你們那種一刀切似的用戶管理法。顧忌一下社會的輿論和企業的社會責任。當然，這樣的企業也長久不了。
小編有個疑問，有多少人是可以享受免押金的呢？
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