在新能源産品崛起的背景下,V6發動機更有了複古色彩,但它渾厚的動力表現和一些中大型SUV仍然堪稱絕配,在大排量動力日益稀缺的今天,我們需要且行且珍惜了。
01 現代帕裡斯帝
現代帕裡斯帝上這台V6動力的數據并不出衆,這也是如今V6動力可有可無的原因之一。一台2.0T發動機可以輕松達到350牛米的數值,但這台3.5L自吸的峰值扭矩卻“不過”336牛米。
不過在實際表現上,帕裡斯帝的零百加速時間達到了8.4秒,比不少同級對手都要快,比如别克昂科旗,豐田漢蘭達等,此外,配備全時四驅也是帕裡斯帝一大亮點。
其實這台動力亮點不算多,尤其是依然采用多點電噴形式,數據也不算出色…….實際上它的服役期已經超過10年,如今海外版的帕裡斯帝采用的是現代集團最新的3.8L V6動力,具備阿特金森和奧拓雙循環,技術亮點更加華麗,隻因為稅費緣故與中國市場無緣。
但因為同級對手大多采用2.0T動力,所以帕裡斯帝的老V6仍有着珍稀物種的魅力,V6動力的渾厚和底氣不用多說,有人鐘愛V6也并非因為它有多少黑科技,而是單純出于對行駛質感的喜愛。
02 林肯飛行家
飛行家和帕裡斯帝不是一個級别的物種,動力配置自然也要水漲船高,但V6動力再配上一個T,并且隻需要50萬,還是讓人覺得受寵若驚。
這台代号GTDIQ96的3.0T V6動力采用了雙渦輪增壓,峰值扭矩達到553牛米,與之匹配的是福特與通用合作研發的10AT變速箱,雖然林肯(福特)并沒标注零百加速,但想必彪悍的扭矩數字下,加速能力自然不會差。而且相較同級别對手如寶馬X5,扭矩也要高出100牛米左右。
更重要的是,駕駛這種中大型SUV,重要的不是加速成績,而是加速時的感受,是否吻合你需要的那種人生赢家的從容不迫才是最重要的。
另外值得一提的是它目前采用整機進口形式,算是給整車再披上一層海外色彩。其實實惠的價格配上彪悍的性能,在50萬價格上林肯飛行家已經足夠有吸引力,而且全系一視同仁的動力配備也讓它的低配車比采用2.0T的寶馬X5等車的豪華SUV基因更加純正。
03 大衆途昂
有帕裡斯帝在前,飛行家在上,讓途昂的2.5T V6有些失色。不過好在這台發動機賬面數據比較出色,峰值扭矩達到500牛米,而且官方指導價41.99萬、優惠完36.19萬即可拿下,讓它仍舊有自己的綜合優勢。
嚴格來說途昂的這台6缸發動機屬于VR6,發動機之間的夾角為15°,平順性不如正宗V6,如此設計隻為節省空間,在一些小機艙裡塞下一台6缸動力。但就像剛才說過的,由于同級對手鮮少采用6缸動力,所以途昂也有着物以稀為貴的優勢,何況它的價格也不算貴。
實際表現方面,途昂的實力也可圈可點,零百加速僅為7.2秒,達到豪華運動中型轎車的加速水準,此外配備7速濕式雙離合變速箱對換擋速度有保證,同時平順性也不錯。另外值得一提的是途昂也采用了全時四驅,較同級産品的适時四驅在濕滑路面上更加穩健。
總結
V6動力如今在新能源背景下顯得格格不入,更多時候它的魅力不在于動力,而在于底蘊。因此對于動辄加速性能4、5秒的純電産品而言,V6從容不迫的動力輸出更像是一種深藏不露的性格。且在渦輪動力的加持下,V6動力也可以有更強的性能表現,在中大型SUV上,它仍然有着存在的理由,同時我們也要且行且珍惜了。
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