一般來說，網店銷售的配送方式是“大件走物流，小件走快遞”。物流快運一般基于大件的貨物或者比較多的貨物，其主要特點是基本上按體積和重量計算運費，所以如果網店有貨要快運公司托運，快運公司就會問是輕貨還是重貨等。物流快運的保險費率基本上是千分之三，但是保丢不保損，價格相對比較便宜，但是缺點是運輸比較慢。

另外物流的起點比快遞高，而且需要商家去物流公司發貨，物流公司一般不上門取貨，就算取貨也要另外加錢；對于買家，東西到了目的地一般也是要到物流公司自己取貨；如果要求送貨上門，買家必須加錢。

快遞公司一般基于小件貨物或單件貨物比較多，運費基本上也比較穩定，而且支持上門取貨或者送貨上門，信息也比較豐富，買家可以查到送貨員的手機号碼，有時候直接可以跟送貨員聯系，看看貨物的運送情況。由于現在快遞公司競争激烈，運費上有讨價還價的空間。市場上的快遞公司主要有圓通快遞、申通快遞、天天快遞、韻達速遞、順豐速運等，運費穩定而且服務網絡龐大。

随着資本注入，各大快遞企業開始豐富業務形式。圓通收購天地華宇失敗轉而挖角鄧小波，讓其快遞、快運“一肩挑”；上海韻達運乾物流科技有限公司成立，10月10日韻達快運網絡正式啟動；而中通則早在2016年便進軍零擔快運市場，成立快運事業部；申通聯手快捷起網快運。而在快運界，遠成、安能則紛紛進軍快遞。物流、快遞、快運的界限已變得越來越模糊，“全能”趨勢促使快遞業朝着更加細分業務領域發展。

伴随着電商之間競争的白熱化，7月，京東封殺天天快遞的消息不胫而走。月底最後一天，京東暫停天天快遞接入。這讓天天快遞副總裁徐建國氣憤不已：“京東一句服務質量低下，就否定了天天快遞10萬快遞小哥為京東發展所做出的貢獻，我覺得這是極其不負責任的。”

京東一邊封殺天天快遞，一邊與“一生的對手”阿裡在新型零售的戰場上你追我趕。在中國新型零售的“元年”，阿裡、京東紛紛布局新零售、搶占生鮮市場。6月，“盒馬鮮生”在北京開店，并迅速拓展門店數量；不久之後，京東旗下對标盒馬的生鮮超市7FRESH第一家店就在京東總部附近正式開業。

快遞市場綿延多年的價格競争，使得單純依靠快遞業務獲得的利潤極其有限。“上市以後，3件快件的利潤加起來勉強和前幾年1件快件的利潤差不多！”很多快遞網點負責人在被問到總部上市對他們來說意味着什麼時，不約而同地反問：“總部上市對我有什麼好處？”

從年初開始，網絡媒體不時曝光關于快遞末端網點發生運營異常、快件積壓無人派送的情況。國家郵政局于1月31日下發通知，要求建立健全“四專”機制，保障末端網點穩定運營，确保寄遞渠道安全、暢通、平穩；時隔半個月，再發通知，要求各省（區、市）郵政管理局迅速行動，通過召開會議、現場檢查、視頻監控等多種方式，盡快摸清轄區内快遞企業恢複生産與網絡運營情況，有效防範和遏制網點運營不穩定、快遞投遞不及時問題，切實維護廣大人民群衆合法用郵權益。

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