這兩年，長城汽車陸續推出哈弗、WEY、歐拉、坦克等多個子品牌，通過利用自帶流量的産品命名方式，賺足了眼球，大幅提升關注度。

這些子品牌風風火火的來，發展的現狀如何呢？我們可以從長城汽車公布8月銷售數據來分析分析。

01

H6仍是銷量主力

從産品系列看，當前長城汽車銷量最大車型仍是哈弗品牌的H6，8月銷量20,026輛，仍穩坐SUV第一的寶座，這個月累計99個月獲得國内SUV銷量冠軍，早已獲得“國民SUV”稱号。

02

WEY品牌銷量遇冷

WEY品牌中摩卡5月21日上市，雖前期憑借“任正非女兒”姚安娜代言，帶來流量和關注，但8月銷售也僅4,506輛，産品銷量表現平平，市場表現遇冷；VV5等車型基本已無聲量。

在成都車展上，WEY品牌瑪奇朵開啟預售，價格為14.68萬元-16.38萬元，作為WEY品牌首款搭載智能混動DHT的全新力作，瑪奇朵肩負着拉動WEY品牌銷量提升的使命，也是為充實WEY品牌産品譜系，否則難以支撐WEY品牌4S店的運營。

03

歐拉用戶群體受限

歐拉品牌主打女性特色市場，8月銷售12,163輛，同比增長153.7%，1-8月累計銷量71,961輛，同比增長316.1%，雖銷量表現在新能源該同級别車中表現較好，但市場面較窄，銷量天花闆明顯。

04

坦克瓶頸難突破

坦克品牌8月份的銷量為6008台，1-8月的累計銷量為44551台，作為這個細分市場中“鲶魚“，坦克300獨特個性的外觀設計，硬派的越野性能，已然成為都市人特立獨行、不跟随的一種“範兒”；而在本屆成都車展上展出的坦克400、坦克500雖外觀靓麗，但筆者則認為坦克品牌或已瓶頸，後續産品如僅對外觀、車身尺寸有所增加的話，會不成為下一個H9，都或未可知。

05

長城炮銷量持續提升

長城皮卡系列中，長城炮得益于較好的産品力和産品譜系，1-8月銷售77,356輛，同比增長13.4%，銷量表現搶眼，但受皮卡市場容量的影響，長城的皮卡系列雖造型、車身尺寸較好，同時，對于作用于作為生産資料群體，長城炮價格、實際用途方面，又可能讓用戶糾結。

總體來看，長城汽車深耕各品牌細分市場，貌似僅投石問路的丢出一兩款款産品，雖在這一段時間俘獲粉絲，帶來了流量，同時，提升了關注度和品牌形象，但長城目前同樣也面臨不小的挑戰。

挑戰一

子品牌相互競争

這兩年，長城汽車開辟并成立多品牌同時運營，當下的長城汽車品牌分為：哈弗、WEY、歐拉、坦克、長城皮卡系如下圖：

各位是否有認真盤點一下總共的車型有多少款？

上一次開創這麼多品牌的還是奇瑞汽車，比如大家熟知的旗雲、瑞麒、威麟、開瑞等，這兩年又開創的新品牌，捷途、星途。但截止當前，奇瑞汽車開創的品牌中，大部分都已經不存在。

長城汽車開創的品牌，雖有着獨特的細分領域，産品策劃也更精細，但也面臨自家多品牌多産品間的競争，這無疑對長城多品牌運營提出了挑戰。

挑戰二

WEY的歐洲夢如何落地

長城不僅僅在國内建立了10個整車生産基地，同時，已完成海外建立了3個全工藝整車工廠和5個KD工廠，目前正在推進南美、歐洲等地的整車項目。

在2021年9月慕尼黑車展上，WEY品牌再一次啟動全球化戰略，摩卡（Coffee 01）PHEV試圖破局歐洲市場，作為中國自主車企，我們真心希望自主車企做大做強。但目前還沒有一家自主品牌真正在歐洲站穩腳跟，長城汽車歐洲規劃落地同樣面臨戰略、人才、技術等多方面的挑戰。

寫在最後

筆者寫這篇文章的初衷是想提醒WEY老闆及相關的高管們，真真實實的做好戰略研究及戰略執行和落地，希望長城汽車不負國人期望，實現真正意義的走出國門。

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