在2008年，橫空出世的四門GT轎跑——大衆CC驚豔世人，被國人稱之為“最美大衆”，亮相不久便包攬了諸多國際大獎，讓所有人都能看到原來大衆也有身懷激情的一面。

等大衆在CC身上吃夠了甜頭，幾年後，Volkswagen大衆又推出了CC的「精神」接班人Arteon，其顔值上更是達到了無可挑剔的狀态。

Arteon在外觀方面采用新型家族式設計風格，進氣格栅的尺寸設計也變得更大，大燈的設計很是犀利有神。前保險杠也采用了全新的設計，看上去既有優雅感也非常有運動感。

車身側面來看，新款大衆Arteon的側面線條流暢利落，新車車頭微微下壓，車尾微微上翹，讓整車看起來盡顯舒展，此外，新車還配備了一款風格頗為激進的輪圈，讓新車擁有一種蓄勢待發的姿态。車尾部分，新車采用了頗具運動化風格的設計，扁平的尾燈組造型很有運動的精緻範，雙邊共兩出排氣布局，增強了車尾的運動感。

相較于外觀，内飾部分大衆Arteon帶來的驚喜就沒有那麼多，因為它與國産的大衆帕薩特、邁騰以及CC均出自MQB平台，高度模塊化的背後，導緻共用大量的設計和零件，難免會帶來審美疲勞。換句話說就是，内飾“套娃”比較嚴重。不過值得慶幸的是，這款車在用料和做工上還是保持了大衆一貫的高标準和嚴要求。

不過再優秀的車也存在一個“共通”的缺點，那就是原車的音響系統。雖說大衆Arteon是顔值和實力并存的車子，但原車音響并沒顯得那麼優秀。因為廠商為了節約造車成本，音響設備的投入少，原車喇叭用材一般，而且沒有低音炮，播放出的音樂聽起來層次感較差，高音的清晰度不夠，聲音發散...

車主身為一名發燒友，忍受不了這種瑕疵，原車音響改裝升級就成了一件必然而然的大事。車主為自己愛車前聲場升級了一套以色列摩雷45周年的新款産品——意蕾碳纖系列。

意蕾碳纖系列中低音單元采用三層複合（TLC）音盆，它是一種先進的一體式音盆錐體結構，由編織碳纖維用于頂層，ROHACELL 航天結構高性能複合材料于中層及設置在底層的無紡布碳纖維層組成。

這種專有的音盆錐形材料結構提供了質量，剛度與阻尼特性的優異平衡，以确保在任何音量水平下的超低失真，豐富的低頻性能以及純淨，無音染的自然聲音。

意蕾碳纖系列配備了全新開發的緊湊型MT450高音單元，其釆用了背部開放式腔體設計及雙钕磁鐵驅動系統，是那些追求高音單元有着高端性能表現但尋求謹慎，不想破壞車内飾外觀而倒模改裝，或執意于原車高音位置安裝的車主們之不二選擇。

為了追求更激情的低頻體驗，方案裡加入了摩雷超低音——優勁舞。

摩雷優勁舞訂立了超低音技術和低音性能的新标準，它配備了特大的5.1”六角技術（Hexatech™）外置音圈（EVC ™），再加上新的DMM™ （雙磁鐵驅動）設計，能達至90%以上的效率。另外，PFS™的支承托盤/圍邊技術亦能硬化支承件至沖程水平，以保證線性處理極大化、低失真，保持逼真而飽滿的頻響。

為了音響能發揮出其出色的音樂效果，系統裡搭配了摩雷MPS系列功放以提供充沛的能量。

MPS性能級系列紀念版功放強調高清晰度，其獨特的設計和卓越的零件為揚聲器提供了隻有少數功放能夠發揮出的精确細節與迷人的音樂體驗。它的高功率輸出設計為追求發燒級性能的消費者提供了動态強大的音樂體驗。

升級調試完畢後的大衆Arteon，可以用如癡如醉來形容，這套音響在每一個音域上都表現出了超高的水準。整體音質幹淨聲音很通透，中低頻醇厚溫暖；低頻下潛夠深，力度幹脆利落，實而不散，收放自如...

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