随着生活水平的提高，近些年的跑車也是越來越好賣了，所以各大跑車廠商也是想着法子更新自家的車型，不過玩來玩去，跑車還是那麼幾個品牌。所以今天我們就來介紹一下阿斯頓·馬丁旗下的DBS，實拍車型為2022款 DBS Superlegera V12 Coupe，指導價400.8萬。

阿斯頓·馬丁DBS作為一台GT車型，在外觀上的設計還是非常優美的，采用了大量的空氣動力學套件，前臉的造型也十分誇張，不過這對于跑車來說都是常規操作。整個車頭最值得講的就是它的引擎蓋，均采用碳纖維材質打造，這也是目前全球最大的單片式碳纖維發動機艙蓋，而大燈組的造型就簡單了許多，燈腔内的結構設計倒是很熟悉，與阿斯頓·馬丁的DB11一樣，采用全LED光源的布局。前包圍的兩側設計了大面積的進氣口，采用蜂窩網狀結構。

對于跑車而言，最值得欣賞的角度就是側面了，而阿斯頓·馬丁DBS的側面風格也是典型的英倫式設計，前翼子闆處的通風孔設計也是比較誇張的，内部采用了風刃結構，可以提供良好的散熱，同時又可以提供一定的下壓力。該車的輪圈的造型比較簡單，采用雙五輻式設計，輻條很細緻，并且該輪圈同樣為碳纖維材質，尺寸為21英寸，其中前輪的輪胎規格為265/35 R21，後輪的規格為305/30 R21。

相比較起激進的車頭，車尾的設計更加誇張，上翹的尾翼采用了固定式設計，并且尾燈也是采用了一體化的設計手法，呈貫穿樣式，點亮效果十分出色，同時也增加了車尾的層次感。而後包圍也使用了碳纖維材質，雙邊共四出的排氣部分符合其的氣質，它的擴散器也是采用了雙層設計，可以提供更好的下壓力。

進入車内，阿斯頓·馬丁DBS的内飾秉承着家族式的設計風格，所以整體布局與DB11基本一緻，但是在細節上和用料上就體現出不同的感覺了，整個車内的用料都是使用高檔真皮進行包覆，無論是觸感上還是質感都是頂級水準，并且它的碳纖維飾闆紋路也很有意思，簡約而不簡單。平底的方向盤也采用了碳纖維材質，加入了人體工程學設計，值得一提的就是它的換擋撥片尺寸更大。

全液晶的儀表樣式也符合當下的主流水準，但依舊保留了其傳統的中置圓形儀表設計，其實這個樣式的儀表也被運用在阿斯頓·馬丁的其它車型上，對于清晰度倒是沒什麼可挑的，隻是可顯示的信息并不多。中控屏的尺寸隻有8英寸，車機系統還是比較老舊的，使用的是奔馳的COMAND系統，所支持的功能并不多，都是些常規性的。

雖說是一款GT跑車，對于車輛的安全也是比較注重的，全車的安全氣囊數達到了8個，并支持胎壓顯示，而主動安全功能上僅僅是提供了并線輔助，不過在駕駛輔助上倒是提供了不少實用性功能，比如前後的駐車雷達、360度全景影像和定速巡航，同時也支持自動泊車功能。

座椅也是毋庸置疑地使用了運動風格造型設計，同樣使用了大量的高檔真皮包裹，并且坐墊和靠背的兩側均加入了菱形縫線，中間部分都進行了打孔處理，座椅的包裹感表現還是很出色的，同時也都支持電動調節，具備了座椅加熱功能。而作為四座車型，自然采用了2 2的布局，不過後排的座椅整體表現一般，并且它的空間很局限，臨時乘坐問題不大。

最令人心動的就是它的動力系統了，該車搭載了AE31的5.2T V12雙渦輪增壓發動機，最大功率533kW（725Ps），峰值扭矩900N·m，使用了8擋手自一體變速箱。而該車也是采用了前置後驅的布局，前懸挂為雙叉臂式獨懸的形式，後懸挂為多連杆式獨懸的形式。

總的來說，阿斯頓·馬丁旗下的跑車，大家對它的了解基本都是從007開始，而阿斯頓·馬丁DBS作為一款GT車型，真的做的很出色了，畢竟它不需要加速性能，也不需要玩到表現，隻需要行駛在路上時偶爾“怒吼”一下就行，但要不是沒錢，它肯定會被買斷貨。

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