自從新一代奔馳C級的推出，不少消費者被它時尚、優雅的造型以及幾乎向齊老大哥奔馳S級的内飾設計所折服。隻可惜，生于環保至上年代的它，抛棄2.0T發動機轉頭擁抱小排1.5T發動機。

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不可否認這台1.5T發動機在參數層面更為優秀，甚至媲美當前主流的2.0T發動機。隻可惜消費者并不買賬，畢竟作為一款售價高達30萬 的B級豪華車，用如此小排量的發動機未免有點過于小氣。

這不，根據工信部最新一期的申報信息來看，新一代奔馳C級新增了一款C 350 eL的插混車型，動力方面配備的是2.0T發動機 驅動電機形成插混系統，不僅排量給足，還帶了電，一次滿足兩個願望，可以說誠意給到足！

在外觀方面，奔馳C 350 eL插混版本與純燃油版本保持基本高度相同，依舊采用扁平圓潤的低風阻車身設計，配備标志性的星徽式中網，具有較高的辨識度。

來到車尾，除了尾标會有所不同以外，新車同樣配備的是淚滴式的後尾燈設計，并采用雙邊共雙出的排氣布局，整體沒有太大的變化。

車身尺寸方面，新車長寬高分别為4882*1820*1450mm，軸距為2954mm，同樣地在車身尺寸方面也沒有發生太大的變動，但車身高度卻降低了不少。

或許是因為加入電池的緣故，整車的自重已經達到了2130kg之多，導緻身高度也降低了不少，并且有絕對的理由相信，它的減振系統也相應會加大阻尼來緩解側傾，會變得硬朗不少。

選配方面，新車将會提供熏黑的運動套件可選，會在前後包圍的部分飾條以及後視鏡作黑化處理，以凸顯運動氛圍。

圖：新奔馳C級内飾

内飾方面，奔馳C 350 eL作為新增的插混車型，其實本質也隻是動力系統上會做出較大的變動，因此即便目前它的内飾圖暫時未公布，但八九不離十也會與純燃油版本的基本框架保持高度一緻，或許會在細節的處理會帶有些變動，以作區分。

圖：17款奔馳C 350 eL

動力方面，新車配備的是2.0T 驅動電機所組成的插混系統，其中發動機最大功率為150kW，配備的是三元锂電池組。

雖然驅動電機以及電池組基本參數目前暫未公布，但可參考17款奔馳C級插混版本的動力參數，它所配備的驅動電機最大功率為60kW，電池能量密度為6.2kWh。估計新車也是在這個基準範圍，并不會太過于跳脫。

其實有不少消費者對于奔馳帶回插混版奔馳C級的這波操作而感到不解，畢竟這款車在當年要價近60萬元之多，以這個價格都能買到更高一級的奔馳E級了，并不是什麼走量的車型。那麼為啥奔馳還是執意要這麼做呢？

根據乘聯會給出的數據顯示，國内2月份新能源車零售滲透率達21.8%，較2021年2月8.1%的滲透率提升13個百分點之多，其中豪華車中的新能源車滲透率達17.4%，反而主流合資品牌的新能源車滲透率僅有3.5%，由此可看出，高端車型銷量增長趨勢反而更為明顯。因此，梅賽德斯-奔馳要帶回奔馳C 350 eL這款插混車型顯然是嗅到了市場的需求，而做出的選擇。

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