寶馬B48明星發動機很厲害，但你知道它也減配了嗎？

寶馬的B48系列發動機一直都是自家的明星産品，三系、五系、七系都在使用，這就不得不佩服寶馬的調教技術，但是合資車型減配在國内汽車市場已經是屢見不鮮了，寶馬B48，也是相同操作，今天就從B48本身解析一下，看看寶馬的發動機技術有多牛，目前寶馬系列的車型，又都減配了哪些？

1.B48發動機設計理念先進，而且也集寶馬的各種先進技術于一身

在之前的文章中，我們說過了2.0L排量的發動機，之所以是黃金排量，不僅是因為他能滿足消費者的多種需求，同時它還非常适合“模塊化生産”，簡單理解就是減一個缸，就成了1.5T，加兩個缸，就成了3.0T，所以“B”系列就是寶馬目前的模塊化産物。

之所以說寶馬的設計理念先進，就是B48系列的發動機特性更加注重與油耗和低扭表現，高行程小缸徑的設計，使得壓縮比更高，燃油經濟性更好；還有智能熱管理模塊，旋轉滑閥式電子節溫器智能控制水溫，目的都是為了提高熱效率從而降低油耗。當然B48系列也沒有忽略動力性，獨有的Valvetronic連續可變氣門升程，通過電機控制蝸輪蝸杆機構，與行車電腦共同配合，根據駕駛員不同的動力請求，達到對氣門升程的細膩調整；雙渦管的設計也提高了渦輪增壓器的響應速度，在日常駕駛中，發動機的低扭響應更好。

2.B系列下還有多種型号，也是減配最容易做手腳的地方

寶馬的B系列是一個發動機的體系，也就是上文中提到的模塊化生産，以寶馬三系的具體型号舉例，寶馬325搭載的是型号為“B48 B20C”的發動機，“B”就是B系列，“4”則是代表的直列四缸（3為直列三缸，5為直列六缸），“8”就是代表的汽油發動機，後面的“B20”就是2.0排量的渦輪增壓發動機，當然最後一個字母才是重點，如果是“A“代表的就是進口低功率，“B“是進口高功率，“C”是國産低功率，“D” 是國産高功率。

之所以說寶馬減配了，是因為目前的325和320都是使用的“C”結尾的國産低功率發動機，隻有330才是使用的“D”結尾的高功率發動機，要知道之前的325和330都是使用的“D”結尾的高功率，而“C”和“D” 之間最大的區别就是冷卻系統和排氣系統的不同，“D”結尾的發動機使用的是水冷式中冷器和蝸殼集成式排氣，冷卻效果、動力水平和改裝潛力，都要大于“C”結尾低功率發動機上使用的風冷式中冷器和缸蓋集成式排氣，當然寶馬也不隻減配了這一次，更早的時候，330可是使用的“B”結尾的進口高功率發動機，也就是目前寶馬730上的那台。雖然這些對于大部分普通車主來說，在日常駕駛中體驗不到過多的差距，但是減配的态度也屬實不應該。

雖然大部分合資車都在減配增效，也不僅僅是寶馬，其他品牌也有很多，退一步來說，這種在表面上減配還能說的過去，但是如果在安全上的減配，拿消費者的生命安全開玩笑，這種造車态度，消費者是一定不能接受的。

（文/澤宇 文中圖片源自網絡，如有侵權請聯系删除）

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