本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人張局-密斯特張。

成都車展同期，領克品牌“展台”沒搭建在成都新會展中心1-9号館，而是建在了以美女如雲聞名的成都春熙路商業街區上。目測11米高、兩層、占地500平米，與IFS國際金融中心的爬樓熊貓相呼應，這也是春熙路上少有的出現如此高大和寬闊的搭建建築，據稱耗資千萬。這個獨立的展館以奢侈品常用的黑色為外牆主基調，展館内着重于展示領克的技術成果和這家品牌所倡導的生活理念。

由于都處在大吉利的框架體系内，這意味着領克的合資模式将會少很多傳統合資企業的弊端，能更好兼顧沃爾沃品牌與吉利品牌各自的利益，從而避免很多合資公司常常出現的中方與外方對立、争鬥的局面。

而定位于全新的互聯網品牌，以及歐洲技術、歐洲設計、全球制造、全球銷售的事業格局，則讓這家全新品牌正全力以赴的以創新和高效的手段展示自己。盡管，這或許顯得有些高傲，有些不合群。

“沒有新車”，并不是領克旗下真沒有新車，而是第一款車型領克01在發布以後還尚未進入到預售階段，正處在一個真空期裡。在這種情況下，怎樣在國内四大A級車展之一、西部汽車最大規模展銷會的成都車展期間把品牌和領克01炒一炒，就是一個難題。

而領克給出的答案，我覺得效果還不錯。在春熙路的這座黑房子裡，領克針對01車型的每個技術特性進行分拆并設立了一個展區，盡可能以簡單易懂的形式展示出來，這無疑是考慮到了前來參觀的市民大多數是不懂車的。

直觀，也有記憶度，其中幾種形式就讓我拍案叫絕——

比如這個能伸縮的底盤構造展示，讓CMA架構的意義和原理，通過輪距和軸距調整可能會實現的車型開發形态，以及構成領克車型未來動力總成精髓之一的插電混動技術得以直觀清晰的展示出來。

猜猜不同輪距和軸距對應的是哪種領克的新車型，哪種狀态下會是領克01，哪種狀态會是未來的7座SUV車型領克04？

再看這個音控部件展示區，領克01所搭載的源自Harman的Clari-fi音頻修複技術，可讓MP3壓縮文件盡力實現FLAC的無損文件水準。一些喜歡研究耳機的“金耳朵”可以一試修複技術的成色，并聽辨一下領克INFINITY音響的發聲傾向。

其它的，像ESP9.3、ACC、AEB及高級駕駛輔助系統等功能，也通過一些遊戲及4D模拟技術進行展示。

這個裝進去一座生态綠植作品的車體更讓我笑噴，這明明就很沃爾沃啊

整體上看，效果做得不錯——其實，領克綜合耗資千萬級别打造的“黑屋”也并沒有比入駐展館省錢，甚至開銷更大。

更重要的是，領克這次的營銷創造了一個新的車展期間傳播手段——目前北上廣蓉四大A級車展有“展台展示 發布”、“展台展示 發布 展館外獨立品牌之夜”的兩種形式，而領克就像在與車展打擂台，獨辟空間建立第三種形式，得到更完整的觀展體驗（傳播效果），且從觀衆排隊規模看似乎相比車展展館有過之而無不及。

當然，這還涉及到給不給車展主辦方面子的微妙，然而吉利背景無疑可以為它遮風擋雨。就像這次在最繁華的成都商業街區，如此大面積、大體積的搭建實為罕見一樣，公共管理部門任何一方的掣肘都可能造成計劃流産。領克作為一家新品牌，當然受益于吉利在成都投資建廠年複一年的關系積累來掃平障礙，在成都如此，在别的城市也如此。所以，盡管領克在技術層面一定是沃爾沃主導，但背靠吉利大樹焉知不是同等重要的籌碼。

WEY和領克，你怎麼看？

盡管關注領克時間較早，并已經撰寫過兩三篇領克的稿件，但這次卻是我個人第一次參加領克的品牌活動。

從風格來看，領克的品推是徹頭徹尾不同于吉利也不同于沃爾沃的新風格——輕奢與輕豪，并帶一些互聯網企業的味道，和它的品牌定位很統一。這讓我自然而然聯想到長城的WEY，而這兩家最讓大家關注的民營企業所主導、定位偏向豪華的新品牌，給我的印象不盡相同。WEY營銷活動的基調并沒有完全脫離哈弗品牌，有點像一個不常穿正裝的人突然穿上正裝，先會有些詫異然後才覺得煥然一新；而領克，則有一種新品牌穿新衣服的感覺，盡管仍顯得略有生澀，但其實還挺自然。

當然，領克穿的不是正裝，而是Ermenegildo Zegna的青年系Z ZEGNA，或GATEONE的輕奢系BLACKGATEONE。

另外很有意思的是，這次領克的品牌活動正處在WEY傳出有收購JEEP意向的同期。領克這次對插電混動底盤構造的展示非常醒目，在01車型首發肯定以汽油版為主的背景下，這種安排無疑宣告了“這個品牌的明天一定是以新能源動力做核心支撐的”。而WEY品牌似乎在傳統能源道路上有一條道跑到黑的迹象——當然，這也是承襲了母品牌的差異。

最後，WEY和領克有着“人格”上的不同。因為魏總本人在品牌營銷上的“深度介入”，讓WEY品牌帶有很厚重的個人色彩，而這種品牌具有的“人格性”（個人主張）至少我們是很接受和認同的——對于将“企業家情感和精神注入品牌”這種打法，很多帶有工科和項目工程背景的人都很吃這一套。

而領克，則是有意的“去人格化”，尤其更“去地域化”，它打造的是更凸顯互聯網思維的一個品牌形象。關于去地域化，這有些像電子産品裡的蘋果品牌及黑莓品牌，盡管都是美國的，但後者是帶有國格感（地域性）的美國品牌，而前者就更像是一個國際化的品牌。

其實就國内來講，兩種品牌的思路不好說誰更合理、誰更高效，我覺得都很有機會——領克的機會是在年輕人身上，未來的道路更明朗一些，但在1年、2年、5年内，務實的WEY在銷量上不會落于下風。

而對于進軍全球，盡管領克的觀感本身就更為全球化，其共享出行和互聯網思維的品牌元素、在歐洲市場已然建起100多人銷售團隊的階段性成績都看似機會更大，但我覺得現在就下定論還為時過早，仍然應審慎看待。領克眼下的關鍵在于領克01上市後及2018年插電混動版上市後的頭三年裡，能否在國内銷量上有一個高絕對值的支撐——這不僅是領克的壓力，也會是吉利的壓力。

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