對于想買合資5座中型SUV的朋友來說，德系車和日系車都是繞不過去的“兩座大山”，德系車的代表車型就是上汽大衆途觀L了，日系車的代表車型就是廣汽本田冠道了，這兩款車到底有何不同？誰的表現更加均衡？我決定從試駕中去尋找答案，畢竟想要了解一款車型不能隻是道聽途說，還得自己親自試駕一番更加全面。

對于一輛中型SUV來說，我覺得2.0T發動機才能真正代表它的實力。那麼，冠道的2.0T車型表現如何？它搭載了一台代号為K20C3的2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機，是本田旗下最有技術含量的發動機之一，被評為“世界十佳發動機”。最大功率為272馬力，峰值扭矩為370牛·米，在采埃孚9AT變速箱的加持下，實測7.4秒就能完成0-100km/h加速，動力輸出十分充沛。要知道，冠道的整備質量為1878kg，長度為4858毫米，寬度為1942毫米，高度為1675毫米，軸距為2820毫米，是一輛“大塊頭”，能有這樣的動力輸出，實力自然不容小觑。

實際體驗上，冠道的方向盤轉向力度很“聰明”，在SPORT模式下，轉向力度變大，懸架系統支撐性也增加了，給人一種很緊繃的感覺。而在COMFORT和ECON模式下，轉向力度會變得很溫和，駕駛起來更加放松。輕點油門，起步沉穩，對于這樣一輛“大塊頭”來說，算是十分輕盈了。深踩油門，加速感和推背感随之而來，9AT變速箱無論是降擋還是升擋，都會感到很平順。底盤懸架初段很放松，而在後段又很有韌性，這明顯是在舒适性和運動性之間的一種取舍了，整體上來說，還是更加偏向運動風格，是那種開起來很穩，可以提升駕駛自信心的調校。

現在的消費者很注重科技感，那麼，冠道是如何提升科技感的呢？它的HUD擡頭數字顯示、懸浮式中控屏幕和按鍵式換擋機構給我留下了深刻印象，在視覺呈現效果上，顯得很有檔次感。中控台多以軟皮質飾材包覆，再加上木紋飾闆，豪華感就體現出來了，前排地台以鋼琴烤漆面闆和皮質飾材為主，門闆内用料也很足，再加上真皮方向盤和真皮座椅，整體給人的感覺很不錯。它的前排地台采用了上下雙層設計，手機無線充電面闆在底層，手機充電時顯得一點也不淩亂。車機内置Honda Connect車載智能系統，支持高德地圖、CarPlay、語音識别控制和車聯網等，還配有Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統（L2級），使用體驗還是很智能的。

乘坐舒适性方面，座椅寬大柔軟，特别是後排座椅，坐上去有種嵌入感，與身體的貼合度很高，就像家裡的大沙發似的，而且它的後排地闆純平，再加上巨大的全景天窗，乘坐起來十分舒适。另外，它的前排座椅配有通風/加熱功能，後排座椅配有加熱功能，進一步提升了乘坐舒适性。整體來說，從動态體驗到配置功能，再到空間座椅，冠道都可圈可點，我隻能說：在硬實力面前，一切都是空談！

接下來就是途觀L了，我試駕的是330TSI車型，它的2.0T發動機是186馬力/320牛·米的賬面數據，在7擋濕式雙離合變速箱的加持下，8.7秒就能完成0-100km/h加速，動力輸出雖然不及冠道，可是對于家用SUV來說，也夠用了。尺寸方面，途觀L的長寬高分别為4733毫米、1839毫米、1673毫米，軸距為2791毫米，要比冠道小了“一圈”。

途觀L開起來怎麼樣？它的油門采用了較為輕松的調校，加速踏闆阻尼力輕巧，輕點油門，動力響應還是很積極的，這樣調校的好處是，可以減少起步時車輛突然向前竄的現象，平順性控制做得很好。不過起步油門較深的話，1擋升2擋時，偶爾有動力中斷的現象。至于轉向力度，手感偏輕，有種“電子味兒”。底盤調校整體上偏硬，很有德系車的特色。

内飾方面，沒有什麼新穎的地方，大衆汽車的内飾差不多都是“套娃”設計，不過10.3英寸的液晶儀表盤和12英寸的中控屏幕還是能夠看到與時俱進的方面，不過卻沒有HUD擡頭數字顯示，它的車機支持衛星導航、語音識别控制、車聯網和CarPlay等，擋把造型很傳統，配有真皮方向盤，不過卻沒有真皮座椅，是仿皮和皮/織物混搭座椅。

座椅和空間方面，座椅偏硬，腿部空間不及冠道寬敞，後排地台還有較高的隆起，影響後排中間乘客放腳，整體上來說，它的空間還是符合中型SUV應有的水準，不過卻有很大的提升空間。整體上來說，途觀L的表現也很好，隻不過沒有冠道那麼均衡。那麼，對于冠道和途觀L這兩款合資“大5座”中型SUV，你有什麼看法？

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