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文丨西部菌

近日，随着最後一方混凝土澆築完成，成都天府國際機場T2航站樓完成主體封頂。至此，整個成都天府國際機場航站樓主體結構全面完工。成都離中國第三座雙機場城市再近一步。

當然，這裡說的雙機場城市，是指擁有兩座4F機場，也即等級最高的機場，它可以起落各種大型飛機，也是擁有國際航班最多的。

而目前在建和已建成的雙機場城市有六個，分别是上海、北京、成都、廈門、大連、青島。

當然，現在已經正式運行的雙機場城市隻有2個，那就是北京和上海。

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北京是首都國際機場和大興國際機場。其中大興國際機場也要在本月底正式投入運行。

上海就是虹橋國際機場和浦東國際機場，也可以說是全國第一座雙機場城市。

除此之外，成都的天府國際機場要到2021年才能正式投入運行。

但是，廈門、大連、青島，即便是新的機場建成後，其還是隻能算單機場城市。

比如，廈門，現在通航的是高崎國際機場，實際隻是4E級。而正在建設的翔安國際機場，則是4F級，其最早要到2020年才能投入運行。

另外，翔安國際機場正式運營後，高崎機場的用途現在還不明确，到底是停運還是承擔一部分飛行業務，仍未有公開信息。

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而即便保留通航，廈門也算不上是擁有兩個4F機場的雙機場城市。

再來看大連。大連目前運行的是周水子國際機場，其同樣為4E級。而在建的金州灣國際機場，雖是4F級，但何時開通卻依然是未知數。

青島目前在運營的流亭國際機場同樣為4E級，在建的膠東國際機場是4F級，有望在今年底或明年初正式通航。不過，新機場開通後，老的流亭機場将有被關閉。

所以，國内至少未來十年，真正擁有4F機場的雙機場城市，隻有北京、上海、成都。由此也可見成都的實力。

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衆所周知，機場建設不僅投入高，動辄數百上千億，而且後續的維護成本非常高，一旦沒有足夠的貨物、客流吞吐量，将是一個非常重的負擔。所以，像青島、廈門，即便新機場建好後，舊機場都将被停運。

當然，近幾年動議建設第二機場的城市不少，包括廣州、三亞、重慶等。但一個機場從規劃到審批到建設再到最後的通航，一般要長達十年時間以上，不是一朝一夕可以完成的事。

不過，機場也不是越多越好，關鍵還是要看具體的區位和經濟條件。比如，擁有龐大的高鐵樞紐的武漢，至少在短期内就足夠了，因為高鐵可以承擔相當一部分的分流作用。而經濟體量排名全國前十的蘇州，至今沒有自己的機場，而是與上海共用機場。

但總體上，雙機場，依然是一座城市經濟實力的重要标志。

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