文|淩清 圖|車宇世界、網絡

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2022年9月份，作為上汽奧迪旗下的第三款車型，奧迪Q6正式上市。新車提供2.0T以及2.5T兩款發動機供選擇，官方售價區間為45.96萬元-63.06萬元。新車上市之後，引起了廣泛的關注。

奧迪Q6

作為一款中大型SUV車型，奧迪Q6的定位高于奧迪Q5L車型，與寶馬X5、奔馳GLE、英菲尼迪Q60L、雷克薩斯RX等為同級車型。

從車身尺寸上看，奧迪Q6可以說是一款氣場十足的車型。與同級車相比，奧迪Q6絲毫不遜色，甚至可以稱為“大個頭”。

從售價上看，與寶馬X5等相比，奧迪Q6也表現出了一定的誠意。而且，與此前公布的預訂價格相比，新車的起售價直接下調了4萬餘元。

奧迪Q6

可以說，相比此前的奧迪A7L，奧迪Q6并沒有“張揚的個性”，反而在價格等方面更為“低調務實了一些”。

那麼，問題來了，在奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron等車型接連折戟市場的時候，奧迪Q6能夠挑起挽救上汽奧迪的重任嗎？

車宇世界認為，從目前奧迪Q6的産品力及當前的市場環境來看，這對于奧迪Q6來說，應該是一個“挑戰性十足”的任務。

奧迪Q6

其一、基于大衆MQB EVO平台打造，大奧迪Q6被戲稱為“換殼大衆途昂”。據了解，目前在售的奧迪Q6基于衆MQB EVO平台，因而被質疑為“換殼途昂”。

當然，這種說法，多少有些“戲稱”的說法。隻是，需要注意的是，目前大衆MQB EVO平台多用在中低端車型上。

比如說，奧迪Q7等車型均誕生于MLB平台，甚至于比奧迪Q6定位更低的奧迪Q5L，都是基于MLB平台打造。

奧迪Q6

尤為值得注意的是，奧迪Q6采用了中低端車型普遍采用的“發動機橫置布局方式”，而不是定位較高的豪華品牌車型普遍采用的“發動機縱置布局”方式。

從這個層面來說，定位豪華品牌中大型SUV車型的奧迪Q6是不是反而“降級”了呢？事實上，奧迪Q6作為一款中國特供車，被質疑是基于大衆途昂打造的車型。

在這種情況，“換殼途昂”在中國車市有多少機會呢？我認為，這可能會成為影響奧迪Q6銷量的一個重要不利因素。

奧迪Q6

其二、搭載前麥弗遜式懸架，奧迪Q6“自降身價”。事實上，從産品力上看，奧迪Q6也存在一些備受诟病的地方。

據了解，在售奧迪Q6搭載前麥弗遜式懸架。相比之下，國産寶馬X5全系均采用雙叉臂懸架，頂配車型還配有空氣懸架，是不是更香？

或者說，即使像奧迪Q5L一樣采用五連杆懸架，也會看上去好很多呢？畢竟，麥弗遜懸架多為20萬元以下的中低端車型采用。

奧迪Q6

在車身尺寸方面，奧迪Q6雖然足以自傲，但是與寶馬X5相比，其軸距也短了125mm,并不占據優勢，甚至比較遜色。

在消費者重視的動力方面，奧迪Q6也并沒有“後來者優勢”。據了解，奧迪A6搭載第四代EA888 2.0T和六缸EA390 2.5T渦輪增壓發動機。

其中，50TFSI車型最大功率299馬力，最大扭矩500Nm；相比之下，寶馬X5搭載的3.0T發動機的最大功率333馬力，峰值扭矩為450牛·米。

寶馬X5

其三、奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron接連啞火，奧迪Q6或遭池魚之殃？在當前的中國車市，上汽奧迪應該算是“後來者”，本來不占據優勢。

本來，第一款量産車奧迪A7L上市之後，被寄予厚望。但是，遺憾的是，這款車上市之後，銷量表現可以說“一塌糊塗”。

至于第二款車型奧迪Q5 e-tron的銷量表現同樣差勁。可以說，目前上汽奧迪旗下并沒有一款能夠擔當銷量主力的車型。

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