近日，前往風景如畫的北京延慶，參加了長安藍鲸NE 1.5T發動機技術講解會。會場不僅有廠家發動機技術代表，更有如上海交通大學汽車工程研究院院長、中國著名CRC冠軍車手、中國汽車摩托車運動聯合會教官陳德安等專家教授在現場一同參與交流。從效果來看，本次技術講解還是非常成功的，各位專家均發表了自己的看法，并就各類疑問解答等開展交流，現場氛圍非常更是個人參加衆多技術交流會中最融洽，且了解到最多技術細節的會議。

相信喜歡汽車的朋友，聊天時多少都離不開汽車、發動機、底盤、配置等話題。特别是在關于發動機的部分，都會有說不完的話題。但就個人體驗來說，大家最感興趣的都是V6、V8、直6、水平對置等性能較為強勁的種類，大排量、雙渦輪、馬力、扭矩、加速，對于這些數據更是滔滔不絕，能聊一整天。但對于離我們更近的小排量發動機，多數人的了解還是非常淺薄的。

那麼，長安藍鲸NE 1.5T究竟有什麼我們平常不會了解到的知識與技術呢？

我們都知道，在雙碳減排的戰略目标下，中國汽車市場發動機小排量已經成為主流，且1.5T及以下排量發動機數量越來越多。而長安藍鲸NE 1.5T發動機，最為長安品牌的明顯産品，其很好的兼顧動力與油耗，同時在靜音、排放等部分也有着超強表現。我們都知道，同樣的發動機在滿足最新排放标準時，大多數企業的做法都是“打補丁”，随之帶來的危害即便未親身體驗，但在網絡上也看到過不少。在參加完此次技術講解會之後更加相信，以前依賴國外企業的日子早已過去，如今正是中國汽車工業“亮劍”的最佳機遇，中國制造不僅更強，同時也更符合中國國情。

長安藍鲸動力平台，是長安汽車集全球資源，以領先的模塊化頂層設計，曆時四年打造的面向下一代排放、油耗法規标準的全新動力憑條，更是長安“香格裡拉”計劃的核心組成部分。而藍鲸NE 1.5T發動機采用了很多新技術，在高動力與低油耗之間做到完美平衡。技術上，采用了同級車型中罕見的雙出口集成排氣歧管 雙渦管電控渦輪增壓，使發動機峰值扭矩達到300N·m。以藍鲸NE 1.5T 8AT搭載于第二代CS75 PLUS為例，百公裡油耗僅為6.4L，充分展現了高動力與低油耗的結合。

我們都知道，發動機是一個極為精密的機器，以長安汽車藍鲸NE平台設計總師李仙的話來形容就是“我們把他，當做藝術品來做！”便足以看出長安汽車對這台傾注了多少心血。

我們都知道，發動機的大緻工作原理是“進氣、壓縮、作功、排氣”，發動機在運轉時這個過程是非常短暫的。想要提升動力，提高進氣量與汽油即可，但若想做到極緻的平衡，那麼降低損耗就是最直接的辦法。這個看似簡單的詞，在前幾年中國汽車品牌可是連想都不敢想的。因為，發動機是由許多大大小小的零件組成，一個點的改進都意味着企業都需要與供應商在工藝、制造、成品率上進行多次的博弈。

那麼，為發動機降低損耗與負載，是最佳選擇，我們來看看長安是怎麼做的。首先，發動機進排氣系統，猶如人的呼吸系統，當呼吸越順暢，我們身體也就越健康。同理，在排氣系統設計部分，長安藍鲸NE 1.5T采用了集成度更高的雙出口集成排氣歧管設計，相較于同排量常見的單排氣設計，兩缸排氣為一組，兩組單獨排氣能夠有效提升順暢度。而搭載的雙渦管電控渦輪增壓器，相較于此前的機械式，能夠有效提升渦輪介入的順暢度，減少渦輪遲滞，同時還能減少發動機的負載。雙渦管設計，則可以将增壓後的空氣通過雙管路輸送至氣缸内，有效避免新進氣幹涉導緻缸内進氣不足或不均等。

此外，長安藍鲸NE 1.5T還采用了全可變排量機油泵，可以根據發動機的工況精确控制機油壓力，按照發動機需求供給機油，實現超低摩擦與更低油耗。我們都知道，發動機啟動狀态下，2000rpm工況與5000rpm工況是完全不同的，需要的機油潤滑也是不同的。大多數發動機都是定量機油泵，稍微先進一點的則采用2擋可變機油泵，用于滿足發動機在低負荷與高負荷下的機油供給。雖然整體而言，也能滿足普通用戶的日常需求，但對于降低摩擦與降低油耗這個目地來說，還不夠極緻。長安藍鲸NE 1.5T所使用的全可變排量機油泵，強大之處在于可以将機油泵的泵油量分為無數個級别，發動機1000rpm供給1等量，2000rpm供給2等量，以此類推。

簡單理解來說，可以将全可變排量機油泵，比喻為類似“無級變速”，根據需求提供适當的機油量。相較于定量或2擋可變量機油泵，長安藍鲸NE 1.5T發動機采用的全可變排量機油泵，能夠實現更加精準的機油供給，不給發動機增加負擔，從而提升效能。

在減排部分，長安藍鲸NE 1.5T發動機在源頭采用獨創的“AGILE敏捷”空氣導流式高效超淨燃燒系統。通過350nar高壓噴射的霧化燃油，與高滾流氣道形成氣流運動的完美配合，提升油氣混合氣在缸内的流動強度達到30%，并改善混合氣均勻度達到2.8%，實現快速燃燒，排放則可比上一代機型降低50%，這也是為何長安藍鲸NE 1.5T發動機即便未安裝GPF也能達到國六b排放标準的原因。（畢竟安裝GPF所帶來危害，某些品牌車型的用戶親身做了示範）

從技術上來說，除了以上說到的亮點外，長安藍鲸NE 1.5T發動機還集成了缸内直噴、高壓噴射、高滾流、可變氣門正時、電控PCJ以及IEM四周環繞多層冷卻水套等衆多主流科技，這些技術與各自品牌相比也完全不落下風。同時，以長安第二代CS75 PLUS搭載藍鲸NE 1.5T 愛信8AT動力組合而言，能夠在這個排量和級别中，匹配到愛信8AT也是實屬罕見。加之該發動機能夠爆發出188Ps馬力，以及300N·m的峰值扭矩，從88kW/Lhe 200N·m/L的升功率和升扭矩而言，這台發動機已經完全超越多款同排量合資發動機，足以看出長安藍鲸NE 1.5T發動機的強大之處。

最後，長安汽車藍鲸iDD混動項目設計總師于洪講解了長安汽車混動方案，藍鲸iDD混動系統同樣是長安香格裡拉計劃的重要組成部分。藍鲸iDD選擇P2作為混動技術路線，由“高性能藍鲸發動機” “高效率藍鲸電驅變速器” “超大容量PHEV電池” “智能控制系統”四部分組成，可滿足用戶全域用車需求。

總結：

在這個新能源為主體的汽車社會中，我們始終能聽到身邊人或者網絡上唱衰燃油發動機的聲音。但從實際需求出發，燃油發動機依然是目前民用領域不可或缺的部分。且相較于多數快節奏企業，逐步放棄燃油發動機的思路不同，長安汽車始終明白燃油發動機的重要性。即便在如今如此激烈的競争下，長安依然能夠說出“将發動機當做藝術品來造”，實在是讓人倍感親切與尊敬。

新能源車型如純電動産品，如果無法在充電便利性、安全性、長續航部分做到足夠的可靠，那麼傳統燃油發動機車型，依然會是汽車市場的主流。畢竟，即便是宣布停産燃油車的比亞迪，目前在售的主銷産品，也依然是由發動機與電動機組成的混動車型。燃油發動機的潛力還有很大，并且燃油發動機的魅力，是電動機無法比拟的。隻需要記住，在未來很長時間内，燃油發動機必然無法被真正取代，且燃油發動機依然會是汽車動力的主角。

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