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汽車空調壓縮機是汽車空調制冷系統的發動機，起着壓縮和輸送制冷劑的作用。發展到今天，已經可以實現可變（制冷劑）流量控制，類似于常說的定頻或者變頻空調，從而減少發動機的功率損耗，達到節油的目的。

無論是不可變流量壓縮機還是可變流量壓縮機，其工作原理都是一樣的，隻是工作方式有些差别而已。制冷劑被壓縮機壓縮成高溫、高壓的氣體狀态，這些氣态的制冷劑需要在冷凝器中散熱、降溫，并且快速流動，形成高溫的液态制冷劑。高溫、高壓、高速的液态制冷劑在膨脹閥處被限流，把進入蒸發器的制冷劑轉換成低壓的液态制冷劑。此時，被鼓風機送來的高溫空氣，在進過蒸發器時，蒸發器内液态的制冷劑就會吸收這些流動空氣中的熱量，一方面将車内的空氣溫度降了下來，另一方面，吸收熱量的液态制冷劑部分将會轉換成氣态制冷劑。

蒸發器中氣态制冷劑的多少是由車内空氣中的熱量所決定的。剛上車，車内空氣溫度高，蒸發器轉換效率就高，大量的氣态制冷劑在通過膨脹閥時，膨脹閥開度變大，使得制冷劑循環變快，提高了轉換效率。從膨脹閥出來的低溫、低壓制冷劑又進入壓縮機，循環往複。

1，管道接口制冷劑洩漏造成的空調系統壓力不足

汽車的空調系統是一個相對獨立的、封閉的循環系統，通過制冷劑的形态轉換，将車内的熱量進行轉移，所以說，制冷劑是車内熱量轉移的載體。制冷劑的多少往往有具體的質量（重量）要求，但在空調系統内，是以壓力的大小來反映的。

制冷劑如果被超量加入，空調系統就沒有足夠的空間進行液态、氣态的轉換，空調系統壓力增高，制冷效果差，過高的壓力會觸發對壓縮機的保護，導緻壓縮機罷工。

而制冷劑的洩漏，則會造成空調系統内的壓力降低。沒有足夠的壓力，也就等于沒有足夠的制冷劑，那麼壓縮機的工作将變得毫無意義，從對壓縮機的保護出發，壓縮機将被斷電。所以此時的空調壓力開關是斷開的。

制冷劑的洩漏，多發生在管道的接口位置，由于密封圈的老化使接口出現松動。這類洩漏比較明顯，會在接口位置留下顯眼的油漬。通過對空調系統内加壓，用簡易的肥皂水就可以進行确認。

還有一種情況是，空調管道處于一個振動頻繁的位置，長時間的振動磨損，會使管道發生破裂，造成制冷劑的洩漏。

對于這種比較明顯的洩漏，處理起來比較容易，更換密封圈或者管道就能解決問題。

2，空調壓力開關損壞

空調壓力開關的作用，是通過對空調系統内的壓力監測，達到啟動和保護壓縮機的目的。壓力過高或者過低，都會使壓力開關處于斷開狀态。由于空調壓力開關是串聯在空調的控制電路中的，所以一旦空調壓力開關損壞，壓縮機就無法通電，啟動。

空調壓力開關結構簡單，内部就像是一個活動的減震器，在壓力作用下，通過彈簧片的移動，來實現電路的接通與斷開。

損壞後的壓力開關失去接通電源的能力，最簡單的檢測方法就是對開關進行短接，也就是繞開壓力開關，直接把壓力開關的插頭進行接通。打開空調，壓縮機恢複工作，則說明壓力開關損壞。不過更換壓力開關要對制冷劑進行回收，更換結束後，重新加入。

3，制冷劑失效造成的系統壓力下降

理論上，空調制冷劑是不存在失效問題的，隻要不發生洩漏，或者空調系統其他裝置的損壞，制冷劑可以一直使用。

但在之前汽車空調制冷劑的選擇上，部分車企處于成本的考慮，空調制冷劑使用的是R12類型制冷劑，和主流的環保制冷劑R134a（99.9%的成分為CF3CH2F）存在一定的差别。嚴格的講，純正的R134a制冷劑是不會失效的，不過，不純正的R134a和R12就會随着時間的推移，慢慢出現失效，具體表現就是，空調系統内隻剩下大量的氣體，而無制冷效果，或者壓力不夠造成壓縮機無法啟動。

制冷劑出現失效，很難通過普通的檢測方法進行确定，因為即沒有出現洩漏，也不存在其他裝置的損壞。所以隻有通過專業的冷媒分析儀來進行分析、判斷，但是，一台冷媒分析儀價格不菲，也隻有4s店會配置這類檢測設備。

而通過過空調壓力表來觀察，有時候也會造成誤判，就是空調系統内壓力下降并不明顯，所以也就沒有說服力，通常采用添加部分制冷劑的方式來恢複壓縮機的正常工作，但是制冷效果卻是差強人意。

前面講過，失效的制冷劑雖然在空調系統内還存在大部分的壓力，但是直接通過低壓接頭的釋放閥門進行排放，就會發現，排出來的大部分隻是氣體，而很少有霧狀的制冷劑，遇到這種情況，處理的方法就是直接更換制冷劑。

汽車空調壓縮機不工作，排除壓縮機自身出現的故障，和電路故障，就空調的循環系統來說，最常見、最易發的就是制冷劑的洩漏和制冷劑不足造成的壓力下降。所以維修起來，還是應該精準判斷，不放過任何一個細節，循序漸進，找到故障的根源，畢竟維修無小事，服務無小事！

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