在杜卡迪的産品序列裡,适合非鋪裝路況的車型并不多,例如Multistrada車系是兼顧一定非鋪裝路況多用途車型,而Scrambler則是走的複古越野款式,Hypermotard雖然配備的是公路胎,但具有纖細身材和長行程懸挂。但是自從Multistrada Enduro停産後,杜卡迪就沒有真正硬核非鋪裝取向的車款。而友商們則将許多中量級探險車推向越野領域,杜卡迪也決定迎合這一趨勢,2022 Ducati DesertX誕生了。
DesertX的外觀設計靈感來自于80年代的拉力賽車,搭載了最新的937mL排量的Testastretta 11°液冷L型雙缸發動機,9250轉時可以輸出110匹的最大馬力,6500轉時輸出92N·m的最大扭矩。為了提高這台車在越野騎行中的性能,對發動機進行了單獨的調整,變速箱部分與Multistrada V2有不同的傳動比,1擋-5擋都比Multistrada V2更大,用于技術地形的1擋和2擋更加大,以保證越野場景的性能,6擋正常傳動比以适應高速時的平穩運行。
DesertX采用鋼管式車架和雙面镂空的鋁合金後搖臂,匹配了KYB全可調減震器,前46mm倒立式前叉,行程230mm,後單減震器行程220mm。配合前21後18的輻條輪毂,DesertX擁有了250mm的離地間隙,使其能夠面對較為惡劣的非鋪裝場景。
DesertX座高也維持在875mm,騎行姿勢也專為越野而設計,坐墊-腳踏-手把的人機三角在設計時主要考慮用于站立時的舒适度。制動系統來自Brembo,前制動320mm雙盤配M50四活塞輻射式卡鉗,後制動雙活塞卡鉗配265mm制動盤。輪胎選擇了倍耐力Scorpion Rally STR,前輪尺寸為90/90-21,後輪尺寸為150/70-18。DesertX還有着21升的油箱,而且還可以選裝副油箱配件,在副車架部位再增加一個8升的油箱。
DesertX 提供了完整的電子設備和電控輔助,彎道ABS、牽引力控制、騎行模式、動力模式、Ducati車輪控制、發動機制動控制、Ducati快速換擋、巡航控制、全 LED 照明系統、DRL 、杜卡迪刹車燈(DBL)、USB電源接口、12V接口等等。縱向拉力式 5 英寸TFT彩色液晶儀表還具有特殊的“拉力”顯示模式,并且可以連接到手機以實現導航和媒體功能。
不錯的硬件基礎使得DesertX售價并不便宜,約為13800英鎊,将于明年5月上市。大家期待它的引入嗎?
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