無論是構思巧妙的動态行駛控制系統、三腔室空氣彈簧，還是複雜昂貴的預測式主動懸挂，都體現了奧迪對懸挂技術的不斷追求。

在汽車飛速電動化和智能化的今天，人們最關注的無非是續航裡程和屏幕尺寸，亦或是車載芯片的運算速度，卻往往忽略了底盤、懸挂的重要性。實際上，作為底盤的重要部分，懸挂不僅很大程度上決定了一輛車的操控性和舒适性，更是行駛安全的關鍵因素。向來強調技術創新的奧迪，不僅在電動化和智能化方面緊跟時代，而且也在持續開發先進的懸挂技術，顯露出這個百年品牌對汽車本質的深刻理解。

最近，奧迪通過它的高性能車型家族，向我們展示了一系列頗具創新性的懸挂技術。

首先登場的是從内到外都十分年輕化的RS5。它配備了帶有動态行駛控制系統（DRC）的運動型懸挂，它的單管減震器可分三階段進行調節。其最巧妙的設計在于，成對角線分布的兩個減震器通過液壓管路和中心閥連接，在轉彎時，中心閥自動調節在彎道外側前輪減震器中的液壓油壓力，從而減少車身的俯仰和側傾；而在直線行駛時，又能提供良好的減震舒适性。同時，這還是一套純機械系統，完全不依靠電子設備。

采用了帶DRC的運動懸挂，RS5在彎道中的姿态更加穩定，而且正常行駛時減震也十分柔和，完全不像是一般高性能車的粗暴。此外，MLB平台減重明顯，尤其是車頭重量的降低，明顯改善了轉向時的敏捷性。

與RS5相對的，則是奧迪的旗艦車型，新款S8L。這款車最先引起人們注意的，一定是那台功率将近600馬力的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，畢竟大排量發動機現在已經屬于珍稀物種了。然而經過簡單試駕，就會發現它的底盤大有乾坤：這輛重達兩噸多的大型豪華轎車在山路上猶如“小鋼炮”一般機動靈活，同時無論是急加速、重刹車還是急轉彎，它的車身都能保持平穩，姿态十分優雅從容。

原來，這是奧迪的獨門秘籍——預測式主動懸挂帶來的效果。這是一種完全主動的機電式懸挂系統，每個車輪都帶有一個電機，并由48伏主電氣系統供能。它可以單獨增加或減少每個車輪上方對底盤的負載，因此在各種駕駛情況下都能夠主動控制車身的位置，控制信号每五毫秒發送一次。這使車身俯仰以及側傾可以最大限度地減少，大大降低了車身運動對駕駛者和乘客的影響。在80-130公裡/小時的舒适 模式下，車身的側傾斜角度最多隻有3度。

RS e-tron GT是最近剛剛在國内上市的高性能電動車，它的前後雙電機總功率高達646馬力，從靜止加速到每小時100公裡的速度隻需要3.3秒。另一方面，作為一輛電動車，其整備質量也超過了2.3噸。按照常理，它的懸挂隻有非常強硬，才能夠實現良好的操控性能。但在實際駕駛時，RS e-tron GT的懸挂表現得可謂溫文爾雅，全然沒有想象中的那般不留情面。

它的秘密在于采用了三腔室空氣彈簧的懸挂系統。它的每個空氣彈簧都有三個容積不同的腔室，通過閥門開閉可以形成多種總的空氣溶劑，實現多級可調的彈簧彈性。另外，空氣彈簧特别善于過濾來自于路面的細碎震動，讓這款高性能跑車獲得了十分出色的行駛質感。

經過這一連串的試駕，我們可以得出一個結論：對于懸挂技術的孜孜追求不僅成就了燃油時代的奧迪，也将在電動化的未來讓這個品牌保持獨特的魅力。

本文作者為踢車幫 阿來

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