說到兩驅車型和四驅車型，很多人以為四驅車型就是比兩驅車型越野性能更強，适合戶外玩耍。實用性一般，而且油耗更高，所以沒什麼看頭。但事實上，四驅車型比很多人想象中的強大多了，而且更加實用。

舉些例子，南方地區雨水多，路面濕滑時，很容易讓車輪瞬間打滑空轉失去抓地力，導緻車輛失控非常危險。四驅系統能快速把動力分配到有附着力的車輪、并及時控制車身的姿态，提升行駛的穩定性和安全性。

北方地區，冬季道路積雪積冰、兩驅車型很容易打滑而不能前行，或者速度稍微快一點就是出現失控。四驅車型因為四個輪子都有動力輸出，同時也能根據車身姿态智能地調整每個輪子的動力輸出，以保證車輛按正确的路徑行駛。

同時四驅車型擁有更強的性能、脫困能力和通過性。不管是戶外越野、長途自駕遊還是應對鄉鎮泥濘道路，砂土路面等，四驅車型都有天生的優勢。

所以，四驅車型的應用場景很多。它在整個車系中不隻意味着更強的性能和通過性，同時意味着高端、安全、更強的産品力和用車體驗。

“四驅車型要比兩驅車型香得多”，懂車的人都知道。不過，四驅車型也意味着更高的價格、油耗和用車成本，所以很多SUV車型都主打兩驅版、隻有在次頂配和頂配上才會少量搭載四驅系統。對于預算在20萬元左右，想買台四驅版合資SUV居家過日子、偶爾自駕旅行、又不想承受高油耗的車友來說，就有點為難了。

不過凡事都有例外，堪稱“四驅中型SUV标杆”的威蘭達就注重四驅車型的布局。除了常規的兩驅車型，它推出了搭載3種四驅系統的車型，而且價格都在主流消費者的預算區間内。再加上廣汽豐田在品控、燃油經濟性、穩定性上向來不錯。所以它也是SUV市場的明星車型，銷量和口碑都很不錯。如果你想買一台四驅SUV，這台威蘭達值得看看。

在選購威蘭達時，你應當先了解它搭載的3種四驅系統，它們擁有不同的機械機構和性能表現，滿足不同的用車場景和需求。如下為你簡單盤點一下這3種四驅系統的特點。

首先是DTC智能四驅系統，它搭載于2.0L四驅豪華版與2.0L四驅豪華PLUS版。

DTC智能四驅系統與大家常見的适時四驅系統類似，通過後橋差速器總成内的多片離合式限滑差速器實現前後軸動力分配的。它可以實現前後：100:0～50:50，左右後輪一直是50：50的分配。它的特點是結構簡單、重量輕、成本低，燃油經濟性出色。同級别的車型普遍都采用這種四驅結構。

威蘭達的DTC智能四驅系統還集成了AIM四驅綜合管理系統，它可以通過綜合控制發動機、變速箱、刹車、轉向，也能調用VSC車輛穩定控制系統，以提升DTC智能四驅系統的綜合性能。比如在轉彎時可以提供90:10～50:50的驅動力分配，提升過彎時的穩定性和安全性。

這套四驅系統主要是為了應對雨雪天濕滑路面、積水的鋪裝路面、易打滑的幹燥路面以及輕度越野路況，同時帶來更穩健的彎道駕駛。而其6.3升的百公裡綜合油耗，也打消了車友對于四驅車型高油耗的顧慮，可以放心選購。

其次是豐田全球首創的DTV動态矢量四驅系統，它搭載于2.0L四驅科技版和四驅尊貴版。

它的特點是除了可以實現前後100:0-50:50的驅動力分配外，其左右後輪分别配備獨立的電控耦合機構，可以調配左右後輪的驅動力，扭矩輸出在0:100-100:0之間變換。相比傳統的DTC智能四驅系統，其動力分配能力更強、更靈活。帶來更穩健的行駛體驗和脫困能力。

比如，當需要脫困時，它可以獨立控制左右側後輪的驅動扭矩分配，斷開任一打滑後輪，将驅動力全部傳遞至其中有附着力的後輪，讓車輛快速高效地脫困。

當遇到彎道時，DTV動态矢量四驅系統可以根據彎道特性精準靈活地分配左右輪驅動力，讓車輛以更好的姿态和趨勢進出彎道，帶來更穩健的彎道駕駛體驗。

同時，當DTV動态矢量四驅系統從四驅模式切換成兩驅模式時，它們之間的傳動機構是斷開的，減少了不必要的動力損失，提升更好的燃油經濟性。數據顯示，搭載DTV動态矢量四驅的2.0L CVT四驅尊貴版的百公裡綜合油耗僅需6.4升/百公裡，比兩驅版的5.9升/百公裡，隻多了0.5升。

此外，DTV還提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三種“多地形四驅模式”。它的優點就很明顯了：起步更穩定、高速更省油、過彎更靈活、脫困更迅速，更出色的通過性和操控體驗。

最亮眼的還是“New E-Four電子四驅系統”，它搭載于2.5L雙擎四驅豪華版和2.5L雙擎四驅豪華PLUS版。

它的特點是在後橋增加一個電動機實現電動四驅的功能，能夠實現前後輪的動力分配100:0～20:80，左右後輪50:50。前後20：80，意味着後輪的動力首次超越了前輪，在一台前驅為主的車型上，帶來後驅車的駕駛樂趣。

由于E-Four電子四驅系統是通過前後電機實現的，同時前軸動力源和後軸動力源沒有采用中央傳動軸進行機械連接，所以其動力分配更加靈活、動力響應也更加迅速直接，同時能實現更出色的燃油經濟性。數據顯示，威蘭達混動版四驅車型的百公裡綜合油耗僅需5升，比很多主打省油的轎車還低。

同時威蘭達混動版四驅車型也搭載多地形四驅模式控制系統，其中NORMAL模式适用于公路以及一般越野路況，而同級獨有的“TRAIL模式”，則通過AIM四驅綜合管理系統，可以有效抑制車輪打滑，增加後輪扭矩分配，幫助車輛脫困。

當然除了豐富的四驅系統，作為SUV市場的熱銷車型，威蘭達在其他方面展現出了足夠的吸引力。

與很多城市SUV圓潤流暢的造型不同，威蘭達通過淩厲的線條和型面營造出亦剛亦柔的美感。前臉分體式的格栅設計融入了雷克薩斯的紡錐形元素，配合修長犀利的大燈組與銳利的霧燈區設計，給人既優雅又充滿力量感的視覺沖擊。

車身側面與尾部延續了車頭的設計理念。通過降低車體高度，擡升離地間隙，加長了軸距，加上豐富的多邊形切削造型，營造出SUV車型特有的野性和張力。

它的長寬高分别為4665/1855/1680mm，軸距也達到2690mm。這四項數據在同級SUV中處于領先位置。所以不管在體格還是在車内空間，威蘭達都有讓人滿意的表現。

威蘭達的内飾則兼具功能感和美感。通過平直的線條和曲面營造硬朗的氛圍。同時車内的儀表台、車門内襯、中央扶手箱、方向盤等身體常觸碰到的地方都有軟質表皮包覆。據介紹，正常坐姿下可見範圍内74%都覆蓋到。比同級很多采用硬質材料的對手在質感和舒适性上要出色。

另一個看點就是威蘭達的安全性，車身采用全新TNGA高剛性GOA車身。整車大量采用超高強度鋼，有的部位是采用熱成型鋼和1180兆帕超高強度鋼材。同時使用了與雷克薩斯相同工藝的高剛性結構膠，全車長達14.79m的覆蓋量，讓車身更堅固的同時提升輕量化。

同時，威蘭達也搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全系統，可實現準L2級自動駕駛。系統集成的PCS預碰撞安全系統、DRCC動态雷達巡航控制系統、LTA車道循迹輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等能時刻為駕乘人員保駕護航。

小結：四驅系統對于SUV來說非常的有必要，它意味着更安全、更好的通過性、更強的性能和行駛體驗。而這台堪稱“四驅中型SUV标杆”的威蘭達則讓四驅車型也有了出色的燃油經濟性。所以圈内就有“買SUV要選四驅 四驅就選威蘭達”的說法。如果你想買SUV不妨去實車體驗一番。

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