渦輪增壓的英文名字為Turbo，一般來說人們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發動機是渦輪增壓發動機 。

渦輪系統是增壓發動機中最常見的增壓系統之一。如果在相同的單位時間裡，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉速下産生較自然進氣發動機更大的動力輸出，情形就像你拿一台電風扇向汽缸内吹，硬是把風往裡面灌，使裡面的空氣量增多，以得到較大的馬力，隻是這個扇子不是用電動馬達，而是用引擎排出的廢氣來驅動。（所以排量小的車型裝渦輪效果是非常不錯的）

一台發動機裝上渦輪增壓器 後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味着同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠産生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

安裝後的普拉多2700的百公裡加速由原車15秒減少到10.2秒，提升了将近5s；扭矩從原車的246牛米提升到了378牛米，提升效率為53.7%。動力方面馬力從原車163匹提升到252匹，整車動力提升效率為54.6%。改裝後車的動力已經超過了普拉多3500，馬力機數據測試整體馬力提升89匹，扭矩提升132牛米，參數上直逼普拉多4000。你就說牛不牛，心不心動！！

接下來看下機械增壓（雙螺杆機械增壓和離心式機械增壓）

機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點着手，也就是想辦法提升進氣歧管内的空氣壓力，以克服氣門幹涉阻力，雖然氣缸容積、進氣歧管、氣門、凸輪軸尺寸不變,但由于進氣壓力增加的結果,讓每次氣門開啟時間内擠入燃燒室的空氣增加了,根據最佳空燃比的設定,噴油量也能相對增加,讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。

• VT在機械增壓設計上做到一步到位，大大減少安裝時間。

巧妙的設計原理：一體式壓鑄鋁制外殼散熱效果絕佳可靠。皮帶驅動,無而外熱源,不影響機艙其它配件的使用壽命。内置氣道,水道,安裝位精準,外觀與原車搭配和諧。進氣水冷,冷卻效果穩定持久，進氣效率高。主機作為核心區,vt雙螺杆采用美國伊頓設計的絕佳成熟（魯氏雙螺杆擠壓式轉子結構），壓縮方式比渦輪增壓更為先進，空氣流量源源不斷。産品頗具大工業生産魅力。

VT雙螺杆機械增壓三大系統：水冷散熱系統、方便式外挂電腦直插、獨立的潤滑系統

實測百公裡加速時間十四秒以上，比大部分的緊湊級家用轎車都來得慢。好在豐田的這款發動機的低轉扭矩比較豐富，起步感受沒有很慢。但是，在較高速度下繼續往上提速的體驗不好，時速超過100公裡後，再往上提速顯得很困難，後勁不足；今天來個方案，解決爬坡超車缺的那道力量。VT雙螺杆機械增壓加持後：整車爆發出245匹馬力與347牛米的最大扭矩。0-100百公裡加速隻需十秒，完全是4.0的狀态！！！油耗方面主要根據個人駕駛習慣而定，經過車友反饋市區開最多一個油，高速省一到兩個油。

再看下HKS的離心式機械增壓

這款機械增壓本體是HKS 的GTS7040型号，重量為4.2kg，馬力輸出為200-400ps，最大葉輪速度達到111000rpm。GTS7040采用離心式結構，并使用具有注冊專利的行星輪驅動方式，使葉輪轉動更高速，具有緊湊、高效、低噪音的優點。

HKS GT Supercharger優點：

1. 采用新開發的離心式機械增壓，比起他款套件擁有低噪音、精巧化的表現。

2. HKS機械增壓不同于以往ㄧ般産品，會因使用超轉速齒輪而摩擦産生噪音。

3. 嵌入效果與傳遞扭力大小成正比，較快的加速反應毫無遲滞，中低轉速的扭力表現卓越。

4. 低污染的環保設計，使得汽油燃燒率更完全，達到排氣清潔效果。

4. 什麼車型适合安裝機械增壓器

HKS機械增壓質量穩定可靠，開個五六年一點小毛病都不會有，壽命可以達到十五年左右！油耗保養城市開增壓0.5個油耗，郊區高速節省1個油耗，算起老跟原車差不多！安裝是否會破化原車結構HKS機械增壓器是原裝位安裝，不需要切割、破線，不會損壞發動機及車體結構，不影響賣車、換車，必要時可立即恢複原廠狀态！增壓器維護方面這款離心式機械增壓器内部有個冷卻潤滑油，這個油每兩年或者6萬公裡更換一次。安裝機械增壓的效果在不傷害發動機變速箱的情況下，動力提升35% ~40%·扭矩提升25%~30%，打0.45bar的低增壓。

你的普拉多2700會選擇哪款增壓方式來提升呢愛車的動力

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