本文來源：時代财經 作者：林前

“中國車企具備很強的出口能力，隻要當地市場準入，在海外市場的競争力非常強。”近日，某海外投資機構高層人士張靖（化名）向時代财經表示。

據中汽協最新數據顯示，9月，汽車企業出口30.1萬輛，同比增長73.9%。1-9月，汽車企業出口211.7萬輛，同比增長55.5%。分車型看，乘用車出口169.6萬輛，同比增長60.1%；商用車出口42.2萬輛，同比增長39.2%。新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。而去年，我國汽車出口量就已首次突破200萬輛。

對此現象，乘聯會秘書長崔東樹向時代财經指出，主要是在全球疫情反複及汽車供應鍊挑戰背景下，中國汽車産業鍊保證了産能。張靖則認為，自主品牌雖在曆史底蘊、品牌影響力方面略遜，但其産品在智能座艙、内飾細節等方面的表現遠超大衆、豐田等傳統車企同級車型。智電化浪潮讓自主品牌有了更多展現自我的機會。

在此背景下，比亞迪、吉利、長城、上汽等車企正在加大出海步伐，海外産品投放及渠道鋪設動作不斷，出海成績也捷報頻傳。根據中汽協數據，今年前9個月，整車出口前十的車企，出口量較去年同期有不同程度增長。其中，上汽集團年内累計出口61萬輛，位居總量第一，而吉利汽車的增速最為顯著，累計出口14.2萬輛，同比增長89.9%。

來源 | 比亞迪官博

廣汽集團前三季度出口量追平去年全年

“要把握新能源汽車的曆史機遇。”中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠接受媒體采訪時表示，“上世紀70年代出現石油危機，豐田等日本車企憑借日系車優秀的節油技術拿下美國市場。近年來，随着傳統車企的‘諾基亞時刻’出現，同樣的窗口正擺在中國新能源車企面前”。

事實上，國内車企正在努力抓住這個稍縱即逝的機會。長城汽車董事長魏建軍曾表示，“一個品牌要想成功，就必須是一個國際化的品牌。中國企業走出去，要把打造有價值的國際品牌作為終極目标，中國汽車更是責無旁貸”。

以比亞迪為例，由于深知中國新能源汽車産品在全球市場的競争力，因此在國内市場累計訂單達數十萬輛的背景下，其仍傾斜一部分資源用來開拓海外市場。

9月28日，比亞迪宣布進軍歐洲市場，漢EV、唐EV和ATTO 3（元PLUS）三款車型正式在德國開啟預售，其中漢EV、唐EV售價均為7.2萬歐元，折合人民币約50萬元，而ATTO 3折合人民币售價也超過26萬元。在此之前，比亞迪已分别在泰國、日本、拉美等地區布局。另據媒體報道，近日，德國汽車租賃公司Sixt表示，已與中國汽車制造商比亞迪簽署了新的合作協議，承諾在未來幾年内從比亞迪購買約10萬輛電動汽車。

由于出口量的顯著提升，比亞迪也于今年7月份起開始披露出海數據。根據相關公告，比亞迪9月份出口汽車7736輛，同比大增460%，環比增長超過50%。10月10日，時代财經以投資者身份緻電比亞迪證券部，其相關工作人員表示，目前比亞迪海外市場反響不錯，處于供不應求狀态，這也進一步促進比亞迪加大對海外市場的産品投放和渠道建設。據觀察者網本月11日報道，比亞迪将訂購最多8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車運輸船（PCTC），以應對海外快速擴張帶來的運輸需求。對此，時代财經也采訪了比亞迪，截至發稿前暫未取得回應。

中汽協數據顯示，今年前9個月，上汽、奇瑞、長安、東風、吉利、長城分别出口汽車61萬、31.1萬、19.4萬、17.1萬、14.2萬、11.2萬輛，均較去年同期有不小程度提升。

來源 | 吉利汽車官博

值得關注的是，除了新能源車，國産燃油車近期海外銷量也在走俏。

10月11日，時代财經以投資者身份緻電長城汽車和廣汽集團證券部。長城汽車證券部相關工作人員表示，其當前海外出口仍以燃油車為主，車型方面，皮卡占比在20%左右，SUV占比在70%左右。廣汽集團證券部相關工作人員則表示，公司汽車出口均為廣汽乘用車産品，截至目前，年内累計出口量應該超過2萬輛，基本上是燃油車。2021年年報數據顯示，廣汽集團年度汽車出口量超2萬輛，這也意味着廣汽集團前三個季度出口量或已與去年全年持平。

另有車企内部人士向時代财經表示，無論是國内生産再出口，還是國外基地生産，在成本制造和運費等成本的疊加下，産品海外售價都會高于國内市場。“我們會保證國外市場的毛利率至少與國内持平，一般而言會更高些”。

出海打法要求更高了

值得一提的是，2020年之前，100萬輛是中國汽車行業年度出口量的天花闆，車企們的出口市場相對分散，在出口車型方面，一般也隻配合當地準入标準在部分細節方面做些改動，并未在用戶體驗、設計思路方面有所調整。

但随着國内汽車出口量的不斷提升，上述出海打法也需要不斷優化。

汽車咨詢公司EFS Consulting在一份研報中指出，中國品牌新能源汽車如果想要赢得歐洲當地消費者的關注與信任，就必須要深入了解他們的生活方式、用車習慣以及日常出行任務。對目标客戶的深刻理解以及為用戶提供卓越的用車體驗，将成為能否成功打開目标市場的關鍵因素。在全球化發展的當下，文化差異恰恰是最容易直面和解決的，而滲透在産品設計過程中的習慣差異恰恰是最具考驗的。對于中國車企來說，培養将“用車習慣語言”的隐性需求轉化成技術語言的能力還有很長一段路要走。

來源 | 長城汽車官博

某車企内部人士向時代财經表示，國内車企在打造産品時，通常喜歡采用真皮座椅，這迥異于東南亞消費者的喜好，他們更加喜歡編織材質的座椅。

對于相關趨勢，部分車企早已心中有數，并正在不斷優化。近期，時代财經從接近長城汽車人士了解到，長城汽車正在其歐洲總部正向設計一款專門為歐洲消費者打造的車型，不同于以往車企出口産品僅在語言等方面做改動，而是在産品設計、用戶體驗更加貼合歐洲市場，更加本土化。

長城汽車證券部相關工作人員表示，并非正向研發，公司立足歐洲市場不久，更多的是對旗下已有車型做全球化開發以及更加本地化的改動，以更适應當地市場消費者需求和準入标準。

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