從2010年起第一次接觸比亞迪F3R，到後來1.5T渦輪增壓的速銳，再後來中了新能源的毒開160KW電機的純電動車E5，這十年來基本上是看着比亞迪的技術一步一步發展起來的。

以前一直都覺得比亞迪的車技術沒問題，外觀是短闆，轉折點就是從宋MAX開始改變，經曆了全新一代唐，秦Pro，再到今天我要說的宋Pro DM，比亞迪不但逐漸彌補了外觀和内飾上的短闆，甚至已經變成了優勢。

衆所周知比亞迪的插電混動和純電動車型在動力方面從2013年的第一代秦開始就一直是出類拔萃的，不過第一代DM技術雖然優點很突出，但缺點也十分明顯，比如在饋電狀态下的駕駛感受和噪音方面就不盡如人意，直到比亞迪新增加了BSG電機後，這些問題終于得到了解決，新一代的DM車系無論任何狀态下駕駛感受都做得很出色了。

然而競争對手們也在拼命追趕，這就使得比亞迪在各個方面都要加緊發展的步伐，否則市場是不相信眼淚的。今天要說的宋Pro DM，在技術，外觀，内飾，市場定位方面繼續提升，下面我們就來分析一下。

第一說技術，宋Pro DM還是保持了比亞迪一貫的領先水平（已經是第三代DM技術了），純電行駛裡程81公裡，比同類的競品來說持續保持優勢。零到百公裡加速時間由老款的4.9秒提升到4.7秒，并且配備了盲區監測、車道保持、自适應巡航、車道偏離預警，主動緊急制動、内置高清行車記錄儀、手機APP遙控駕駛、360度的車身透明影像等等智能配置（太多了，我隻列亮點的）。并且在滿電滿油狀态可達到800公裡的綜合續航。

第二說外觀，龍臉設計進化到了2.0，在很多細節處做了改進，看到實車時第一感覺就是增加了力量感，有棱有角的。特别是車尾部的改進我最為滿意，貫穿式的尾燈增加了豎條的燈帶，類似龍爪的造型，而且我個人不太喜歡的發光尾标也取消了，采用了和唐一樣的比亞迪英文全稱的排列，而且字體也變化了，我個人覺得比唐上用的那種字體好看，所以我認為外觀對我個人而言是接近完美的，差一點點是我覺得四個門把手太傳統太平淡了，應該考慮隐藏式或者自動彈出式的。

新車的軸距達到2712毫米，對于緊湊型SUV來說可謂是相當不錯的尺寸了。電動尾門也是相當方便實用。

第三說内飾，大風格還是類似于唐的，不過細節處理得更為精緻了，第一個亮點是副駕駛增加了一個扶手，還是翻毛皮材質的。

第二個亮點是中控大屏朝駕駛位傾斜了7度，雖然是隻是一點點，在當你坐在駕駛位去看去操作的時候就會感覺這個改變對于駕駛員來說是相當友好的，而且也不會影響到副駕駛的操作。

還有就是包括座椅、門闆、閱讀燈開關這些細節上從觀感到手感上都是很具質感的。

第三個亮點是駕駛位右手邊的智彙之心操作台，把最常用的功能做成了實體按鍵，鍵位設計布局很漂亮，既方便了操作也增加了車子内飾的美觀性。

第四說市場定位，宋pro DM的定位比宋DM略高，新車會推出三擎四驅和雙擎四驅（少一個電機）兩個版本，在價格上肯定會有差異，這樣既滿足了不同用戶的多樣化選擇，還進一步降低了購車的價格門檻。

最後說說開起來的感覺，動力我就不形容了，太強太猛。現在的比亞迪混動車型你根本就不用介意是否是饋電狀态，全狀态都優化得很不錯了，隔音降噪水平經過國際大師的調校，隻有你親自去試了才能體會到進步。

底盤方面我們繞8字、開山路、跑高速，雖然是舒适性的調校，但是對于駕駛者來說絕對能給你足夠的信心。

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