在每一列火車的背後都有這麼一群人，他們要給每一列到站的火車加滿水；他們每天要在鐵軌的碎石道上步行20多公裡的道路；他們為了讓列車有水可用，讓乘客在寒冷的冬日裡能喝上一杯熱水，而不顧凜冽的寒風，親手給每節車廂的水箱接上一根一根的管子，給車廂注滿水。上水工人們就是在這樣惡劣的環境下，日複一日的完成每一道工序。用上水工們的話說就是“夏天一身汗，冬天一身冰”。

但是很多乘客都不知道“上水工”這個工種，卻時時刻刻都在享受着他們的供給。火車飲用水，廁所沖水，洗手，廚房餐車等等，如果沒有他們的存在，試想缺水十幾個小時是一種怎樣的體驗。

每月穿壞一雙鞋 每天步行20多公裡

“開始進行作業”伴随着傳呼機裡傳來的聲音，上水工李健一行人準備給這趟北京西開往南甯的Z5列車開始上水。1月5日下午，記者跟随北京西站的上水工人們體驗了他們的工作。“慢點走，不急”上水工李健提醒記者。千龍網記者走在鋪滿碎石的匝道上，越走越慢，腳被石頭咯的生疼。李健則穿着他們獨有的運動鞋輕快的走在匝道上，“在這種路上走，不穿着厚點的鞋根本不可能。”李健告訴記者，在這600米的碎石道上，要來回複檢，每天最少走20多公裡，特别費鞋。

鋪滿碎石的軌道匝道，李健每天要在這樣的軌道上步行20公裡。

北京西站有11條注水線，每條線上有3名上水工，每人每天要為111節車廂上水“當了9年半的上水工，幾乎每年的春節都是陪着火車度過的。髒活累活總要有人去做不是？”上水工人李健說，最多的時候，每天要給22列普速列車上水，從北往南走，軌道輪流作業，整個上水過程大概會持續30分鐘左右。

看似“簡單”的上水工作

上線路、開閥門、插管上水、上滿後拔管......李健也承認這是一個沒有多大技術含量的工作，但看似簡單機械的工作步驟往往并不順利。“最好順着管線捋着走，小心别碰到車“李健邊提醒記者，邊向井槽走去，并用闆子在井栓上邊擰了一下，水就出來了“上水前要先把井栓打開沖一下注水口和注水口邊上的雜物，因為是旅客的飲用水，所以必須要充一下水。”李健解釋，一般情況下一節車廂加水大概需要10分鐘左右，在注水口的後面有一個溢水口，水滿之後就會聽見流水聲。“往後面站點，拔管的時候會有回水，稍不注意水就會濺到身上，“嘩”的一聲，水就從注水口噴了出來，記者看到雖然李健極其小心，但還是有水濺到了身上。李健笑了笑，“這都很正常，有時水濺到衣服上就結冰了，等工作完衣服都已經變得硬梆梆的了。”

上水工李健正在上水

不過上水也具有一定的危險性，作業過程中，由于車與車之間的距離很窄，留給人站的地方非常小，稍有不慎就會被卷入車下。上水期間，有兩輛列車從記者身邊開過，帶起了一陣冷風，有種随時會被卷入車下的感覺。西站上水車間甲班工長張曉強告訴記者：“在作業過程中，難免會出現危險，像有時候冬天線路結冰，拔管後灑在地上的污水就結了冰，上水工人們就很容易滑倒，隻能在地上撒些鹽來應對下。”

軌道間夏季氣溫高達60度

跟普速列車相比，給高鐵上水工作密度更大，“一般站停時間短，20分鐘左右的時間要上16節車廂，速度必須得快”正說着，李健便迅速的将管子從注水口中拔了出來。高鐵區的軌道挨着軌道，腳下的障礙物也多，所以安全一定要放在第一位。作業完畢，複檢完畢後，在從線路裡面出來，等待下一輛車進來。由于站停時間短，李健等人也來不及回去休息，“有時冬天帶過來的水，還沒來的及喝就已經冰涼冰涼的了。”

到了夏天，上水區的環境又熱又髒，在由鋼軌、水泥軌枕和砟石倒組成的線路間，除了太陽的炙烤，還有機車空調吹出的熱氣，廢氣，有時那狹窄空間裡的溫度能達到60度以上。“夏天的時候，衣服就沒幹過。”李師傅說，也真是應了那句話“夏天一身汗，冬天一身冰”，但即便這樣，想到乘客有水用，一切都值了。

（文/千龍網見習記者 徐碩）

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