從華為賦能賽力斯，到比亞迪外放技術品牌，新能源巨頭之間的競争已經打響。

9月6日，安徽江淮汽車集團股份有限公司發布《安徽江淮汽車集團股份有限公司簽訂合資框架協議公告》。公告稱，江淮汽車與弗迪電池有限公司和浙儲能源集團有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司就動力電池的合作事宜協商達成共識，并簽署了《合資框架協議》。

根據協議，四方計劃共同投資設立一家合資公司，由合資公司建設新能源動力電池生産工廠并開展新能源動力電池生産項目。其中，弗迪電池拟以現金和其他權益作價出資，出資總金額共計1.2億元(其中現金出資不少于5000萬元)，占合資公司注冊資本的12%，江淮汽車、安凱客車和浙儲能源分别占注冊股本的20%、45%和23%。

考慮到安凱客車本就是江淮汽車的子公司，這場協議的主角自然當屬江淮汽車。這也意味着，江淮汽車成功拿下比亞迪刀片電池這一重磅技術品牌。

在此之前，明确應用比亞迪刀片電池的乘用車車型僅有一汽紅旗旗下的E-QM5等。與江淮汽車達成合作，也意味着比亞迪刀片電池在尋找更多合作夥伴中取得重大突破。

對江淮汽車來說，這更是一個極好的機會。從2016年以來，江淮汽車由于技術積累較為薄弱，目前已經淪為乘用車市場上的邊緣車企。而在新能源市場上，江淮汽車在微型電動車這一領域也難以抵擋五菱、長安、奇瑞等車企的沖擊。

在這種情況下，比亞迪的刀片電池，可謂是江淮汽車的救命稻草。公告上看，江淮和比亞迪的刀片電池應用，并沒有局限在商用車領域，這也意味着，江淮新能源尤其是思皓品牌，有望借助比亞迪的技術品牌實現新的突破。

/ 01 /淪為“邊緣”的江淮汽車

在國内的汽車工業中，乘用車市場經過一輪洗牌之後，已經有多家汽車集團退出市場，現在的主流自主玩家已經隻剩下上汽、一汽、東風、長安、北汽和廣汽六大汽車集團，加上奇瑞、吉利、長城、比亞迪等企業。

商用車市場則相對穩定，主要有一汽、重汽、北汽、東風、陝汽、江淮、江鈴、宇通、福汽等企業。而江淮汽車起家于貨車，在90年代研發出國内首款客車專用底盤，進入客車市場，并從2008年開始涉足乘用車市場，推出MPV、SUV和新能源産品。

目前，江淮汽車的産品以商用車為主，有重、中、輕、微型卡車、多功能商用車、客車等，也有MPV、SUV、轎車等乘用車産品，擁有“思皓”、“JAC”、“安凱”“瑞風”四大品牌。其中思皓和瑞風屬于乘用車闆塊。

近年來，受益于行業政策，江淮汽車商用車業務穩中有進。根據2021年銷量來看，江淮汽車在傳統輕型卡車市場上排名第三，僅次于北汽福田和東風汽車。在中型卡車市場上，江淮汽車排名第四，僅次于北汽福田、一汽集團、成都大運。

在技術壁壘更高的重型卡車市場上，第一梯隊為解放、重汽和東風，市場占有率在20%左右，第二梯隊的陝汽和福田，市場占有率在10%-15%之間，江淮汽車與其他重卡企業屬于第三梯隊，市場份額在2%左右。

而在客車市場上，江淮汽車旗下安凱客車的表現并不突出，根據今年6月6米以上客車銷量排名，安凱客車銷量僅213輛，排名第十。

整體來說，江淮汽車在商用車市場上的表現差強人意。但是，在乘用車市場上，江淮汽車的表現則十分糟糕。

2002年，江淮瑞風首款商務車正式下線，為江淮汽車進入乘用車市場打下了良好基礎。2006年，推出第一款越野性SUV，2008年推出首款轎車賓悅。

在2014年，江淮瑞風S3上市，抓住了自主SUV發展黃金時代的尾巴。在2014年至2016年，江淮瑞風S3在小型SUV市場上銷量強勁，與長城哈弗H2、長安CS35、奇瑞瑞虎3等三款名車銷量不相上下，甚至略占優勢。

但是在乘用車市場整體出現下滑之時，江淮在乘用車領域積累薄弱的問題就開始凸顯出來，SUV後勁不足，帶動集團整體陷入困境。

在2016年，江淮汽車總收入達到了曆史最高的494.35億元，其中乘用車業務收入達到231.25億元。而到了2017年，江淮乘用車業務收入暴跌31.16%至159.18億元。到2021年，江淮汽車業務收入已經下滑至359.55億元，其中乘用車業務收入已經萎縮至87.23億元，較巅峰時期下滑超過6成。

随着汽車行業進入新能源汽車時代，迷茫的江淮汽車仍然沒有走出困境。

/ 02 /江淮汽車的三次自救

江淮汽車與蔚來的合作，是其第一次自救。

2016年4月11日，江淮汽車正式與蔚來汽車簽署戰略合作框架協議，開啟傳統車企與新勢力跨界合作的探索。江淮蔚來先進制造基地于2016年開始動工，雙方合作的首款産品ES8于2017年年底上市。

随着新能源汽車市場的爆發，江淮汽車作為頭部造車新勢力的代工廠，也受到了極大關注。在2021年3月，江淮汽車更與蔚來合資成立江來先進制造技術(安徽)有限公司，江淮汽車與蔚來的合作模式由此前的“代工廠”轉變為“合資工廠”。

但是，本質上來說，江淮汽車“代工廠”的本質并沒有發生根本變化。而随着代工模式的推進，江淮汽車預期中的“品牌提升”并沒有實現，反而被貼上了代工廠的标簽，使得自有品牌更加邊緣。這意味着，代工并不是江淮汽車的出路。

江淮汽車的第二次自救，是與大衆的合作。

2017年，江淮汽車和大衆汽車簽訂合資意向，江淮、大衆雙方以50:50 合資成立了江淮大衆，緻力于純電動汽車的研發、生産以及銷售。

在2018年4月24日，江淮大衆發布全新品牌——SOL（思皓），并推出了一款A0級純電SUV車型思皓E20X，綜合工況續航裡程超過300公裡。

在此之後，江淮大衆的發展并不順利。2020年11月底，大衆和江淮的合作迎來新進展：大衆中國入股江淮汽車控股股東江汽控股，與安徽省國資委各持有50%股權。

與此同時，大衆和江淮汽車的合資公司也發生了變化，大衆持有江淮大衆75%的股權，随後江淮大衆更名為大衆安徽。

在大衆的合資過程中，江淮汽車獲得了資金和技術支持，但從目前來看，大衆安徽基本獨立于江淮體系之外，江淮汽車從大衆獲得的收益極其有限。

江淮汽車的第三次自救，便是此次與比亞迪的合作。

實際上，江淮汽車入局新能源并不算晚。早在2014年，江淮汽車就推出了第一款純電動車。但在這個時期，新能源市場并不成熟，産品也難言出色，江淮iEV5主打純電小車，更像“老頭樂”，整體銷量不高。在2016年，江淮新能源汽車全年銷量不到兩萬輛。

在江淮大衆體系變更之後，江淮和大衆達成協議，思皓品牌被無償、無限期轉讓予江淮使用。納入江淮體系後，思皓品牌旗下車型不再僅涵蓋新能源汽車，也涵蓋了傳統燃油車。不過，作為江淮汽車新品牌，思皓更代表了江淮新能源的未來。

根據交強險數據，思皓新能源在今年7月銷量為4592輛，1-7月累計銷量25639輛，并不算突出。其中思皓E10X這款微型車7月銷量為3815輛。

而比亞迪的刀片電池，有望成為江淮新能源的救命稻草。在合作公告中，刀片電池的供應并沒有僅限定在商用車領域，這也意味着，江淮新能源尤其是思皓品牌，有望借助比亞迪的技術品牌實現新的突破。

/ 03 /能否成為比亞迪的“賽力斯”？

從某種意義上講，江淮與比亞迪在刀片電池上的合作，正是邊緣車企們的救贖之道。

自2017年開始，所有車企都已經認識到，中國汽車工業已經進入到了産能過剩的階段。在乘用車市場上，寶沃、衆泰、納智捷、力帆、獵豹乃至華晨等知名品牌紛紛破産倒閉，如江淮這樣的邊緣車企的生存狀況更加嚴峻。

而新能源時代的到來，加劇了這種趨勢。本質上看，新能源汽車是一條新的賽道，卻也并沒有改變汽車産業内卷的本質。

對于這些邊緣車企來說，資金實力、研發實力以及品牌影響力，都不足以支撐其新能源業務實現突破。從這個角度來看，目前有新能源車型量産的邊緣造車新勢力和傳統車企可能會陷入困境，而尚無量産車型的新勢力或許就會胎死腹中。

但小康股份的迅速崛起，為江淮等邊緣車企們帶來了新的希望。

在與華為合作之前，小康股份雖然借助東風品牌打造了幾款暢銷SUV車型，但在乘用車市場上聲名不顯。而與華為達成合作之後，尤其是新品牌問界誕生以來，小康股份更名賽力斯，目前市值已經突破千億。在華為光環加持下，問界品牌在8月交付量破萬，成為交付量最短破萬的新勢力品牌。

對江淮汽車來說，與華為達成深度合作，機會可遇不可求。不過，随着國内新能源領軍品牌比亞迪開始對外釋放技術品牌價值，江淮汽車們也在努力抓住機會。

比亞迪在新能源時代的迅速崛起，來自于其在新能源領域深厚的技術積累。尤其是在新能源動力系統層面，比亞迪形成了DM-i超級混動和刀片電池這兩大技術品牌。更重要的是，比亞迪正在展現出向外釋放這兩大技術品牌的意願。

9月5日，創維汽車HT-i混動SUV上市，這款車型最大的亮點即是搭載比亞迪的DM-i超級混動技術，同時采用了比亞迪同檔次車型更大的電池包。

與江淮汽車生産刀片電池不同，創維汽車直采比亞迪的超級混動技術。但從本質上而言，其兩者均呈現出了一種新的變化：邊緣車企們想要借助比亞迪的技術品牌影響力，實現市場突破。

無論是DM-i還是刀片電池，都屬于新能源汽車的核心部分，也是消費者在購買時重點關注的指标。比亞迪技術品牌在市場上獲得的認可，有望幫助這些邊緣車企實現新的發展。

從這個角度上說，在比亞迪技術品的支撐下，這些邊緣車企誰将成為下一個賽力斯，無疑值得期待。

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