[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

近日北汽新能源表示，2017年的銷售目标是20萬輛。這個數字對于整個汽車行業來說根本算不上什麼，但是在新能源領域，卻會讓人懷疑自己是不是聽錯了。要知道，北汽新能源2016年的銷售目标僅僅是5萬輛，在2017年，他們必須實現300%的增長。

300%的增長是任何企業都不會輕易定下的目标，北汽新能源為何會誇下如此海口呢？

長久以來，我們對新能源汽車市場的了解都局限在北上廣等一線城市。在這些城市，為了限制機動車數量，政府出台了種種限購政策，但卻對新能源汽車網開一面，以促進新能源産業的發展。一線城市是新能源汽車的重要市場，但是它們的市場容量畢竟有限，比如北京，一年滿打滿算新能源汽車的指标也就隻有6萬個。新能源汽車廠商要尋求銷量的進一步增長，必須去開拓新的市場。

北汽新能源EU260在今年10月份成為了當月世界上賣得最好的純電動汽車。但即便是世界第一，其銷量也僅有4580輛，要想靠這款車實現20萬輛的年銷量是不太現實的。

北汽新能源EC180将于2017年1月份上市，這款車将是北汽新能源在2017年沖擊20萬輛年銷量的關鍵。

根據中汽協的統計，2015年全國新能源汽車的銷量約33萬輛。但實際上，還有更多的車型沒有被統計進去。被中汽協漏掉的這些車型有一個共同的名字——低速電動車。

依照國家的規定，電動汽車要滿足最高時速大于100km/h、續航裡程大于100km這兩項要求才能獲得上牌資格。所謂低速電動車，就是無法滿足這兩項要求的車型。低速電動車既然無法上牌，自然也就不會被中汽協統計進去了。

低速電動車的銷量雖高，但實際上絕大多數都是三無産品，無牌照、無保險、駕駛者無駕照，對交通安全構成了很大的威脅。

低速電動車處于法律的灰色地帶，買了車上不了牌照，買不了保險，駕駛員也普遍沒有駕照。在山東、河北、河南等省份，政府對低速電動車采取了默許的态度，所以低速電動車産業非常發達。今年1-8月份，僅山東省的低速電動車産量就達到了33萬輛。

低速電動車對交通安全的危害是顯而易見的，政策在未來肯定會逐步收緊。同時，低速電動車的制造廠商普遍是由農用車廠商轉型而來的，技術實力比較弱，在安全性、可靠性、制造工藝等方面都存在諸多問題。即便是政府不出面進行限制，它們也會在消費升級的過程當中逐漸被淘汰。

低速電動車的制造廠商基本都是靠生産農用車起家的，技術實力非常弱。

但是三四線城市以及農村市場對廉價交通工具的需求依然是巨大的。在政府限制低速電動車之後，将會形成一個巨大的市場真空，這就是北汽新能源等正規電動汽車廠商的新市場。即使考慮到牌照、駕照的影響，這一市場的容量也應該在30萬輛以上，并且還将持續增長。隻要能夠占領這個市場，20萬輛的年銷量和300%的增長速度并非是高不可攀的。

北汽新能源在低速電動車最火爆的山東省建立了萊西産業基地。該基地于2015年投産，年産能15萬輛。

EC180首發于2016廣州車展，該車由萊西基地生産，目标直指低速電動車。

為了占領三四線城市和農村市場，北汽新能源早早就進行了布局，在低速電動車産銷量最高的山東省建立了生産基地，并在2016廣州車展上推出了全新車型EC180，目标就是取代低速電動車。不過，要實現北汽新能源年銷20萬輛的宏願，EC180在2017年的銷量需要達到10萬輛以上，它能擔當如此重任嗎？

外觀解讀：以軟件補充硬件

如何才能實現超過10萬輛的年銷量，成為純電動領域的國民車？好看且能被大多數人所接受的外觀是必須的。我們先來看看EC180在外觀上做得怎麼樣。

EC180采用了兩廂跨界車的造型，大面積的黑色護闆和防擦條有着濃濃的SUV色彩。這一形象符合目标客戶群對汽車皮實耐用的需求。

EC180的前臉采用了全新的設計，簡潔大方。

不同于之前的車型，EC180的Logo并不是直流快充接口的保護蓋。實際上，這款車并沒有配備快充接口。

受成本所限，大燈全部采用鹵素光源。不過在各種藍色飾條的點綴之下，視覺效果還是可圈可點的。

EC180是一款微型純電動汽車，身材非常小巧，它的長寬高分别為3675mm/1630mm/1518mm，軸距則是2360mm。

雖然車型定位很低端，但EC180的外後視鏡上依然集成了轉向燈。在高配車型上，還具有外後視鏡電動調節功能。

在中國，行李架的使用率非常非常低，它的作用更多在于“凹”造型，彰顯車輛的多功能和實用性。

車尾的造型與EX200有一些相似之處，仿金屬材質的護闆再次試圖表達皮實耐用的産品形象。

對于三四線城市以及農村的用戶來說，EC180車尾的“北京”字樣标識應該還是具有一定号召力的。

EC180配備了倒車雷達功能，不過雷達探頭的數量隻有2個，隻能監測到車輛正後方的障礙物。

在高配車型上，增加了倒車影像，攝像頭位于車尾牌照架上方。

EC180低配版車型采用了鋼制輪圈，輪胎的規格為165/60 R14。

高配版車型采用了鋁制輪圈，視覺效果更勝一籌，同時也具有輕量化的優點。

内飾解讀：以科技彌補材質

在内飾方面，由于成本和車型定位的原因，EC180所用的材質非常一般，但是在同級車上少有的大屏幕以及百度Carlife系統非常有吸引力。EC180用科技彌補了材質上的不足。

EC180的内飾設計非常簡潔，同級車上少有的中控屏成了一大亮點。

EC180的方向盤不可調節，略有不便。高配版車型上所謂的“多功能方向盤”僅有4個按鍵，功能非常簡單。

EC180采用了全新設計的儀表盤，布局合理，清晰易讀。

旋鈕式換擋杆是北汽新能源的招牌式設計。D擋相當于經濟模式，S擋相當于運動模式，能量回收的強度無法單獨調節。

由于橫向空間有限，手刹被布置在了排擋杆之後的位置，其操作方式比較特别，個人覺得不如傳統形式的手刹好用。

EC180内飾最大的問題是材質非常一般，基本都是硬塑料，廉價感十足。

在與身體接觸的部分，用到了很多仿木頭紋理的材料，但依然是硬塑料，觸感冰冷。

空調出風口由鍍鉻材料鑲嵌四周，與整體設計不太協調，并且依然廉價感十足。

後門處，金屬面闆直接裸露在外。

EC180的8寸觸摸屏顯示效果不錯，兩側的觸摸按鍵也很好用。車載系統界面簡潔明了，并且可以支持百度Carlife系統。

覺得車載導航和多媒體功能不好用？利用百度Carlife，可以非常方便地把手機上的内容投影到車載中控屏上。和同級車相比，這幾乎是壓倒性的優勢。

空調面闆比較簡單，溫度無法調節。亮點是中控屏上可以顯示空調的實時功率。

不過，這塊大屏幕是高配版車型的配置，低配版要簡陋不少。

空間及動力解讀：實用為主

在空間、動力，以及充電速度上，EC180秉承了實用為主的原則，各項指标都不算優秀，但是對于它所針對的市場來說，是非常适用的。

EC180的前排座椅采用一體式的頭枕設計，舒适性一般。

身高1.76m的體驗者坐進前排，頭部空間剩餘3指。

後排座椅的椅背非常低，舒适性比較差。

前排座椅位置不變，體驗者坐入後排，膝部空間剩餘一拳，頭部則基本沒有剩餘空間了。

受車輛尺寸所限，EC180的行李廂空間比較小。

好在後排座椅可以整體放倒，拓展出一倍以上的空間。

EC180的電機峰值功率為30kW（41Ps），最高時速約110km/h。EC180動力雖弱，但是相比起它的低速電動車競品，已經有了不小的優勢。

實際駕駛體驗中，EC180的提速比較慢，但是應付城市道路還是完全能夠勝任的。

EC180沒有直流快充接口，隻有交流慢充接口，最大充電功率僅為3.5kW。不過，在EC180的目标市場，充電樁是很匮乏的，用戶普遍通過家用插座充電，所以充電速度不是問題。

EC180采用了容量為20.3kWh的三元锂離子電池組，充滿電需要7個小時，綜合工況下的續航裡程為156km。值得注意的是，電池組的标稱電壓隻有113.1V，安全性更好，但也制約了充電速度。

我們在特來電的充電樁上對EC180的充電性能進行了實測，兼容性沒有問題，充電很順利。

實測的充電電壓為226.5V，電流為15.6A，充電功率為3.56kW。

根據我們得到的小道消息，EC180的售價會在5.5-6.0萬元之間。北汽新能源的官方PPT也從側面證實了這一價格。PPT裡顯示，EC180在5年裡可以節省5.7萬元的使用成本，相當于一輛車的價格。

編輯點評：EC180是北汽新能源在2017年實現銷量突破的關鍵。我不敢妄言它的年銷量是否能夠達到10萬輛，但我确信的是，北汽新能源的發展方向是沒有問題的。在一線城市容量有限的情況下，走農村包圍城市的路線，推出接地氣的産品，的确是可行的發展之路。

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