新能源2022上市?每經記者 駱一帆 每經編輯 楊 軍，今天小編就來聊一聊關于新能源2022上市?接下來我們就一起去研究一下吧!

新能源2022上市

每經記者 駱一帆 每經編輯 楊 軍

繼3月在日内瓦車展首發亮相H600後，在今年的上海車展上，正道集團再次推出五座SUV正道K550、七座SUV正道K750，和H600一起組成正未來的新能源汽車産品矩陣。

盡管同樣是電動車概念，但正道集團的技術路線産品和目前的純電動、插電式混動技術都不相同。正道集團執行董事、CEO徐建國向《每日經濟新聞》記者表示，正道的三款車，采用了微型渦輪發電機增程器和超級電池為組合的核心技術，希望能借此傳遞出可持續、節能減排的汽車理念。

在政策支持下，目前我國新能源汽車發展迅速，傳統車企與新興造車企業都在布局，除電動技術外，太陽能技術、甲醇汽車技術也在被深入研究。

在此背景下，正道集團作為後來者，新能源未來計劃，以及微型渦輪發電機增程器和超級電池技術如何落地，将是首先需考慮的問題。

超級電池續航超1000公裡

随着K550、K750推出，正道集團的新能源産品矩陣已基本成型。定位上，H600瞄準豪華轎車市場；K550瞄準5座SUV市場，消費群體鎖定都市精英階層；K750瞄準7座SUV市場，主要面向商務人士。

據悉，上述三款産品為同平台産品，并且同步開發，預計2020年實現量産。

“三款車都會量産，不是概念車。”徐建國接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，未來三年會做一些細的調整，但基本車型就這三款。

雖然以電能為主要動力源，但正道這三款新能源産品與目前的電動汽車并不完全一樣。據正道集團介紹，微型渦輪發電機增程器和超級電池為組合是其新能源産品的核心技術，而此技術相比目前的電動汽車，在行駛裡程、電池壽命等方面有一定優勢。

雖然并未披露具體技術細節，但根據官方數據，正道的核心技術将使得其新能源産品動能回收率超過30%，綜合續航裡程超1000公裡。其所搭載的増程器設計壽命為5萬小時，1萬小時免維護，而超級電池可持續充放電約5萬次。

對于正道的核心技術，徐建國向《每日經濟新聞》表示，這些技術是正道集團在過去八年潛心研究開發的，電池技術是投資最大的闆塊，正道集團經曆了動力電池開發的全過程，目前在美國已有以钛酸锂電池為核心與以石墨烯電池為核心的兩個電池開發團隊。

技術結合金融創新切入市場

雖然，根據正道集團介紹，其新能源産品将在技術與性能上超越目前的産品，然而正如太陽能、甲醇燃料等技術一樣，這類看似超前的技術未來能否順利落地，還存在變數。

不僅如此，随着新能源汽車迅速發展，傳統車企都在加速推出新能源産品，以互聯網企業為代表的新興造車勢力也在積極布局。而就目前的情況來看，市場上的絕大多數新能源汽車都來自老牌傳統車企，新興造車企業與其他“後來者”似乎還處于“概念”階段。

在此背景下，如何憑借新技術切入新能源市場，并成功搶占市場，将是正道集團需首先解決的問題。

對此，徐建國告訴《每日經濟新聞》記者，正道秉持技術和金融創新相結合的理念，在積極追求技術創新的同時，緻力于金融模型創新。

徐建國表示，一方面，先進技術使正道的新能源産品性能提高，進而赢得消費者青睐；另一方面，正道集團将通過金融創新與銷售方式創新，降低新能源産品售價。這種技術與金融創新的結合，将能保證正道集團未來成功切入并搶占中國新能源市場。

在此前的日内瓦車展上，正道集團有限公司董事及副主席王川濤曾向記者表示，正道集團希望打造可持續的商業模式，因此并不寄希望于補貼，是以新穎的金融方式、創新的銷售模式以及共享經濟概念來降低成本。

盡管目前來看，正道集團新能源汽車的發展還存在變數，但徐建國認為，正道有時間也有計劃去解決這些未知問題。

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