近日，廣汽三菱2018年登封極緻體驗之旅來到了廣州站，主要試駕項目就是駕駛着奕歌，來激烈的場地試駕和極限的越野試駕。可能會有網友會有疑惑，作為廣汽全新城市型SUV的奕歌，為何廣汽三菱要把其放到一個如此極限的場地？那就不得不提起三菱汽車的發展曆史了。

　　說起三菱汽車的發展曆史，其實最早可以追溯到1917年了，當年推出的Model-A就是三菱汽車的首款車型，距離今天剛好是101年。而之後，随着三菱汽車的産品宣傳，三菱就開始參加了各種汽車賽事，首場比賽就在1962年舉行，并獲得了前四名的優異成績，因此，三菱汽車的賽車基因就正式打下烙印。之後三菱除了一級方程式領域、場地賽車領域以外，在拉力賽、越野賽同樣有着豐功偉績。所以運動的基因，其實一直都是三菱品牌中的一部分，而這對于廣汽三菱來說同樣如此。所以不論是歐藍德、帕傑羅·勁暢，其在四驅系統、駕駛極限方面的表現都絕對是級别中名列前茅的。而這也就不難理解為何奕歌選擇在如此“極限”的場地試駕了。

　　極限駕駛有驚喜，不像SUV更像性能車！

　　當然了，對于消費者來說，奕歌應對這些極限場地的表現顯然才是重點，同時這毫無疑問也是一次考驗奕歌實力的機會。

　　首先來到的是路面試駕。該場地主要是由“雪糕筒“組成的小型賽道，雖然賽道并不大，但直線加速、”8字“繞樁、麋鹿測試、連續減速帶等等也都是包含的。對車輛的考驗十分大。而奕歌上的動力系統則是1.5T 模拟8速的CVT的組合，最大功率為170馬力、最大扭矩則是250牛米，短短的加速雖然奕歌沒有帶來十分強悍的爆發力，但強悍的扭矩表現依然使得奕歌的速度飙升非常快。

　　接下來很快就是繞樁以及麋鹿測試，此時奕歌的前麥弗遜後多連杆的4獨立懸架就大派用場了，激烈駕駛時韌性十足的懸架使得奕歌車身姿态不會像其他SUV這麼大側傾，姿态保持得非常穩妥，再配合上迅速靈敏的轉向以及強悍的抓地力，奕歌整體的駕駛極限十分的高。值得一提的是，奕歌還搭載了S-AWC超級全輪控制來增加奕歌在極限駕駛時的車身姿态。所以一圈駕駛下來，奕歌的駕駛特性可謂絲毫不像SUV車型，反而更像一台靈活的小型運動車，駕駛樂趣十足。

　　強悍四驅加持，越野路況輕松通過

　　而在路面駕駛的另一面，就是越野道具駕駛。相比起路面駕駛考驗的車輛極限駕駛，越野駕駛顯然更多就是考驗其通過性、四驅性能、車身剛性等等。同時為了更加全面考驗奕歌的四驅性能，其越野道具更是包括了“跷跷闆“、涉水、交叉軸、拱橋等高難度關卡。首先是大角度的爬坡，其考驗的顯然就是動力系統的低扭表現，而事實上奕歌的1.5T十分平順，在爬坡時油門非常易控。而且足夠的低扭動力也能讓奕歌輕易爬上拱橋和跷跷闆。

　　值得一提的是，因為奕歌搭載了強悍的四驅系統，奕歌在通過交叉軸也是十分輕松，哪怕是在一個前輪一個後輪都失去抓地力并車輛停下來重新啟動時，奕歌也能快速找到動力和通過交叉軸，并沒有太大難度。由此可見，奕歌的越野性能同樣出彩。

　　奕歌實力強悍，再獲國外大獎

　　所以綜合試駕下來，也就明白奕歌為何選擇如此極限的場地試駕了。畢竟有着強悍的四驅系統、高性能的動力系統、4獨立懸架等等的加持，都使得奕歌不論是應對鋪裝路面的極限行駛還是多種路面的越野行駛，都有着十分強悍的實力。需知道，奕歌上市以來給人的第一印象都是那溜背的外觀造型、豐富的智能駕駛輔助系統等等，而這次的試駕，不論是哪種試駕路況，奕歌都确實體現出了強悍的另一面。

　　除此以外，奕歌的在其他細節方面也确實給了我們不少驚喜。除了拿到了美國芝加哥優良設計獎、E-NCAP五星評級與行人保護方面總榜第一認證、日本RJC年度汽車大獎以外，在最近又再摘獲日本J-NCAP車輛碰撞測試五星的優異成績。所以奕歌的實力确實十分不俗，甚至其市場潛力也是非常值得期待。

　　總結

　　而事實上整場試駕活動，讓我們看到了奕歌的強悍以外，還看到了廣汽三菱品牌文化的展示，畢竟對于廣汽三菱來說，SUV領域、極限操控領域始終都是其專長，而這次在全國範圍開展的大型試駕體驗活動，其實就是讓更多用戶消費者看到廣汽三菱的駕駛實力。活動到廣州站也就意味着是收官了，但廣汽三菱的銷量勢頭卻是始終都十分強悍，不妨留意到11月份的銷量，廣汽三菱達到了12520輛，1-11月銷量達到了130645輛，同比增長為24.6%，而這也是廣汽三菱的第15個月連續破萬輛，需知道，今年國内SUV市場其實并不濟，但廣汽三菱依然能逆流中增長。特别是随着奕歌的銷量提升，廣汽三菱的銷量定會有進一步的突破，所以不妨讓我們好好期待一下，奕歌乃至整個廣汽三菱的市場表現。

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