想了一下，第一批90後已經30歲，其實90後還算不算年輕人呢？或者年輕人隻屬于00後！

　　期待很久的五十鈴全新一代D-MAX終于正式登場。這次D-MAX發布會的現場跟以往完全不一樣，沒有以往爆改升高的車，沒有各種賽事的頭銜，沒有粗狂的大老爺；多了一些露營等泛戶外、多了一些精緻小姐姐、還有塗鴉藝術塗裝。想不到一貫穩重的五十鈴也會把弄時代新潮的玩意。

　　流行之上，是這次發布會的主題。為了迎合主題，全新一代D-MAX出場便是一段Rap，Rap大概意思是不追随潮流，吸引更多年輕人的目光。

　　在野生的用戶調研中，90後的皮卡用戶群體已經占據42%，未來也将會進一步加大份額。因此，全新一代D-MAX将會針對更加年輕的用戶市場，但事實上年輕人真的需要一台皮卡麼？

　　年輕人會想要怎麼樣的皮卡？ 想了解年輕人真的需要一台皮卡這個問題，首先要想一想年輕人想要的車應該有什麼的素質？

　　1、顔值為王

　　不知從什麼時候開始，整個社會都變得浮躁。以第一眼感覺為主，好看才能有下一步發展。當然這也沒錯，顔值是首要的亮點。所以，年輕人想要的皮卡，首先要有顔值。

　　坦克300就是一個很好的例子，複古的樣子深深切合當下時尚流行文化。除了複古，精緻的外觀也能帶來不錯的視覺享受，全新一代D-MAX便是如此。

　　它的外觀比上一代更加靈動，充滿着肌肉感，五十鈴的全新World Cross Flow設計語言也賦予整車更加精緻的感覺，不再是一名糟老頭子。

　　當然五十鈴經典的雙層鍍鉻中網也得到保留，上下兩層鍍硬鉻中網形成獠牙的形狀，兇猛的同時又有幾分可愛，像極了露齒兇人的小貓咪。

　　全新一代D-MAX逐漸遠離隻能幹糙活的形象，不管是車身側面還是機蓋，又或者是車尾設計，均靠近乘用化的設計，線條淩厲有力量感，符合當下主流的審美。我最喜歡還是它的尾燈，透明的燈罩結構，搭配圓角矩形的LED示寬燈，充滿未來感。

　　全新一代D-MAX顔值升級，相信沒有一個人能拒絕，而且在中級皮卡中并沒有多少台有如此靈動的身軀，它們往往不是肥肥的油膩，就是平庸無凹凸感，一點沖擊力都沒有。

　　而全新一代D-MAX就是性感苗條玲珑浮凸的少女般，或者是帶一點肌肉的小鮮肉。

　　當然全系标配LED大燈、18寸大輪，也是它為此顔值的重要一點，再也不用擔心買中低配車會變得很挫。

　　2、坐得舒服，必須有CarPlay

　　年輕人想要的車希望不隻是一台代步工具，更希望車内可以再豪華，再多一些質感。顯然以前那套滿身都是硬塑料的内飾已經走不通（隻有玩家知道那套内飾用濕紙巾一擦就幹淨。

　　全新一代D-MAX重點變化是内飾的革新。内飾使用了ISUZU’s bold but smart concept的設計理念，簡單點說就是大膽且精巧的概念。内飾造型回歸傳統，中央對稱的結構，形成上下層的層次感設計。另外，整個中控台高度較高，打造全新的大平層即視感，甚至有一種開牧馬人的錯覺。

　　的确，内飾幾乎就是乘用車的設計，不會再有上一代的奇怪的圓弧造型，終于可以在中控台上放東西。

　　最關鍵的是整套内飾沒有上一代硬邦邦的質感，中控台内飾居然是大面積的軟質皮革材料包裹，甚至還有精緻的縫線，這在傳統越野人中從不敢想象。

　　内飾确實是好評，至少在五十鈴層面是巨大的變革。除了内飾精緻外，全新一代D-MAX還全系标配7英寸液晶儀表盤和9英寸的中控屏。儀表盤雖然不是全面的液晶化，但能夠通過屏幕進行各種功能的選擇調整。9英寸的中控屏支持語音控制、車聯網、在線酷我音樂、在線導航等功能，關鍵是擁有CarPlay和CarLife，讓手機重度患者的年輕人不再心慌。

　　全新一代D-MAX還在車内人體工程學下功夫。前排座椅得到重新設計，整張座椅非常厚實，特别是肩部的承托和整個腰部的包裹性非常不錯，帶腰托的8向主駕座椅噢電動調節，絕對是舒适的享受。

　　後排座椅也得到升級，首先中間座位頭枕并沒有省卻，其次靠背有一定的角度傾斜，搭配加長的坐墊，後排坐起來不會有小闆凳感覺。可以說除了F-150外，全新一代D-MAX的後排是皮卡中最舒适的。

　　上一代空調出風口的杯座得到保留，副駕前方保留上下手套箱，排擋附近也是布置大儲物槽和杯座，儲物空間得到升級。全系标配後排空調出風口，進一步增強制冷能力，再搭配USB充電接口，後排待遇絕不差。

　　不管是轎車、SUV，還是皮卡，年輕人的要求從不曾改變，要好看、有質感、精緻感，坐起來一定要舒服。

　　年輕人有能力擁有一台皮卡？ 年輕人對動力的渴望是無止境的，他們會孜孜不倦去追求更加強悍的動力輸出。

　　全新一代D-MAX隻搭配代号為RZ4E的1.9T渦輪增壓柴油發動機，配合愛信6AT或6MT的變速箱。同時還有可放大2.48倍的分時四驅系統和後橋電控差速鎖。動力水平基本與上一代車型保持一緻，依舊是120kW 360N·m，最大扭矩轉速提前至1600rpm，并一直持續至2800rpm，這個扭矩範圍足夠你揮霍。

　　至于你們期待的新款4JJ3 3.0T發動機大概率不會出現。

　　我認為全新一代D-MAX也是帶着誠意而來，至少也是首款合資皮卡配備L2級自動駕駛輔助系統，包括前碰撞預警、自動緊急制動、油門誤踩抑制、自适應巡航、車道預警和保持、緊急車道保持、盲區監測等。而且全系标配LED自動大燈，自動遠光燈、自動雨刷、大燈延時關閉等功能。整體的安全科技配置比得上同價位的經濟家用型車。

　　1、D-MAX價格

　　發布會當晚最重磅還是價格的發布，全新一代D-MAX官方指導價為14.98-21.78萬元。整體價格确實比上一代要貴上不少，不過别忘記配置和用料均得到較大幅度提升。

　　一直以來，我都會推薦購買頂配的車型。往往頂配車型的舒适性配置、安全性得到保證，而且日常使用的便捷性也會更高，用起來更加舒服。

　　不過顯然按照目前的價格來看，全新一代D-MAX再也不适合去拉貨使用，更多的是一台玩樂屬性強的車型。那麼年輕人會願意話20小幾萬買一台皮卡麼？答案顯然易見，普通現在的年輕人面對生活的壓力太大了，打工賺不了什麼錢，還有日常花銷、買房養媳婦，說不好就一下子走入愛情的墳場。想吸引剛剛出來社會，還沒有經受過社會毒打的年輕人，似乎真的不現實。除了資金實力不足外，還有一個重點是他們并不會玩，不懂得皮卡的樂趣（是還沒有到玩皮卡的層次，而不是真不會玩。

　　其實阻礙年輕人買不買皮卡，終究不是皮卡本身的産品力問題，歸咎還是我們的時代，讓年輕人不得不精打細算。

　　2、皮卡一年一檢

　　如果為了生計，為了工作買皮卡，并且天天開的年輕人，應該沒幾個。可是當個人用戶，特别是年輕人買皮卡，相信沒有多少人不會去改裝。随便改個輪毂、改大輪胎、升高、加高蓋或者改個前後競技杠，這一系列也不是特别過分吧，還沒到改大腳、外挂、露營裝備、絞盤等。

　　因此，皮卡就是這台“半成品”的車，買回來其中一個樂趣就是打造自己喜歡的模樣，這種樂趣跟你玩樂高非常像。

　　不過當你每年都要把裝備拆了裝，這是一件特别煩人的事情。皮卡的每年一檢确實帶來太多的麻煩事，每年都要跟檢測線人去鬥智鬥勇，确實讓人心太累。

　　3、皮卡限行限速

　　對沒錯，目前皮卡的上牌基本上不受什麼限制，基本是随便上，不過上的就是輕型普通貨車，也就是所有規定都要按貨車來。基本上大多數城市限早晚高峰，個别路段如城市形象道路、高架橋等都全天候限行，即便你所在的城市或身份已經取消皮卡限制，但不确保不會開到别的城市。皮卡的行駛環境依舊嚴峻，這就意味着皮卡沒辦法開去上班，多用途性在日常使用就打折扣。

　　皮卡歸類為貨車，行駛速度也要按貨車的來。高速限制100km/h，一般情況不能走最左車道，隧道限速更低，最關鍵的是沒有節假日高速公路免費。顯然在放假時節就不想開着皮卡出遠門，明明有這麼好人民福利，非要放棄跟錢包不過去麼？

　　至于皮卡15年報廢也沒什麼可說，真的能用15年确實很少，反正用幾年後别想着賣就好了，根本賣不了多少錢。

　　4、皮卡究竟比SUV好玩多少？

　　基于以上種種，甚至我這個90後身邊的85-95這個圈層沒有太多人擁有皮卡。不過要是誰真的買了皮卡，那也是一件讓人特别興奮的事情。不僅是在于産品力的本身，更多是在于買皮卡是一個非常具有個性的選擇。買皮卡就是選擇另外一種生活方式。

　　首先皮卡的造型不同于SUV，它自帶貨鬥，造型特别有個性，有意思，這就是喜歡它的原因之一。

　　其次貨鬥的存在就拓寬無限的可能性，比如可以加高蓋、房車、龍門架、車頂帳、天幕，甚至還可以裝上心愛的摩托車、拉船、拉艇，讓生活方式拓展太多可能性，天天嗨起來。

　　就算不做任何改裝，貨鬥的裝載能力不是SUV可比。貨鬥随便放帶水的東西，就算發生側漏也不會弄髒車内，各種戶外裝備不用擔心放不下。貨和人分開，本來就是一件和諧的事情。

　　還有皮卡的使用成本相對低廉，特别是像D-MAX這種柴油皮卡，油耗實在不要太低，基本上是3-4角一公裡，而且車船稅特别低，按噸來收費，也就幾十塊百來塊錢。

　　總結 人生總需要經曆過一些曆程，玩車也一樣。以往皮卡幾乎是玩車圈層中屬于高階的地位，比炸街、靜态欣賞要更有意思。年輕人更需要一台皮卡，隻不過不是現在的他們，而是經過一定曆練後，當他們更懂得生活，皮卡自然而然就是囊中物。

　　全新一代D-MAX由外之内全面煥新，外觀内飾散發出年輕的韻味，充滿活力色彩。這種變化相信沒人會拒絕，至于年輕人真的會買一台皮卡麼？目前來說，還是需要不少的勇氣和敢于脫離現實的幻想。一旦擁有皮卡變成跟買思域一樣的輕松容易，相信年輕人真的會買一台！

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