機械财經曾在《我國裝載機發展史中》介紹到，柳工在1966年制造了我國第一台輪式裝載機Z435，成為我國第一代裝載機的典範，今天我們就追憶下柳工早期的曆史，尋找一下我國第一台輪式裝載機和第一台鉸接式裝載機身影

上世紀1958年，一批上海年輕人，他們來到了一個許多人從未聽說過的城市，一個幾乎荒無人煙的地方，廣西柳州西郊一個叫"龍騰背"的荒野。開始了柳工傳奇的曆史。

20世紀50年代,在中央調整工業布局和考慮國防安全的戰略指導下,在内地省市的積極争取的基礎上,沿海部分工廠實施内遷計劃，上海華東鋼鐵建築廠就是内遷計劃中的工廠之一，這批年輕人就是上海華東鋼鐵建築廠職工。

當時一起來的還有西北金屬結構廠，兩個廠的職工在克服了自然條件惡劣，物資短缺，食物匮乏等艱苦的條件下，僅憑雙手就建造了柳州建築機械制造廠。

在建廠僅僅兩年後，1959年一場大火将廠房和宿舍通通化為灰燼，工人們不得不重頭再來，但也許就是這場大火讓柳工浴火重生，鑄造了柳工堅韌的品質，成就了柳工未來的輝煌

1966年柳工研制了中國的第一台輪式裝載機Z435，而時間就在1966年的國慶節，這是一台中型裝載機，開創了中國裝載機的生産曆史。

研發人員在Z435産品前合影，來自鐵甲網

而這台裝載機的前身可以再往前扒一扒，1963年，日本在我國展覽會上展出一台輪式裝載機，125A，展出結束後機械工業部将樣機轉送給了天工院，天工院進行了研究，測試，并将圖紙材料交給了柳工，柳工在1966年制造出了我國第一台輪式裝載機，鬥容量為1.7立方米，發動機功率100Kw，取名為'東風'牌

從照片裡可以看出這是一台液壓裝載機，鏟鬥的舉升由兩個舉升液壓油缸完成，翻鬥結構也還不是現在最流行的Z型結構，而是和舉升在一起的四連杆機構通過兩個翻鬥油缸實現翻轉。從圖片上可以看到，翻轉油缸的液壓管路是沿着大臂布置的。

車體為整體式，用後輪轉向。

Z435裝載機車橋為輪邊減速結構，并且是四輪驅動的。

變矩器采用三元件簡單型變矩器

這種結構裝載機迅速在我國普及開來，柳工在之後的10多年間，生産了該機型近1700台，它們身到我國基礎建設中去，為我國建設做出了巨大貢獻。

這是2009年仍在作業的柳工Z435，生産日期是1976年上半年，30年了還在工作，裝備了上柴發動機，應該是上柴的6135發動機

這台老爺車的橋、箱、液壓、轉向、結構等主要部件看起來都很不錯，說明該老爺車的可靠性、耐久性很好，由此可見柳工的制造水平還是有底蘊的。

到上世紀80年代，該機型才被ZL40裝載機取代退出市場

1971年7月1日，中國第一台鉸接式輪式裝載機，也是中國ZL系列輪式裝載機的基礎産品——ZL50（當時的Z450）在柳工誕生，1971年12月18日通過專家鑒定，為中國裝載機行業的形成及發展作出了巨大貢獻。

中國第一台鉸接式輪式裝載機——柳工Z450

該機型仍是柳工和天工所合作開發的。1969年機械部向柳工下達開發5噸裝載機的任務，鑒于柳工當時的技術水平，機械部協調了天工所的支持和幫助，在研究及消化吸收國際上同類型鉸接式輪裝載機技術的基礎上，全體柳工員工200多天日夜奮戰，成功地制造出我國第一台鉸接式輪式裝載機，品牌仍為'東風'牌

鬥容量3立方米

發動機功率162kW@2200RPM

從技術參數看，和當時國外裝載機已經很接近了。

Z450創新性的使用了四元件雙渦輪變矩器, 由一個泵輪，兩個渦輪和一個導輪所組成。這個結構直到今天還被我國裝載機廣泛使用。

與雙渦輪變矩器配合, Z450變速箱僅兩個前進檔, 一個後退檔。變速箱内有兩個行星排和一個直接驅動檔。利用液壓驅動油缸壓緊濕式離合器。利用超越離合器等簡單的機械連接, 解決柴油機熄火後液壓轉向、拖發動以及排氣制動三項問題

制動形式為腳制動，氣頂油式，四輪制動

放棄了整體式結構，參考國外技術，采用了前後車架鉸接, 用液壓操縱轉向, 結構簡單, Z450裝載機前車架可在原地左右各轉35°縮短了鏟裝的行駛路程。

工作裝置上，大臂液壓缸舉升結構基本一緻，鏟鬥翻轉也接近當前的Z結構形式，隻是Z450使用兩個翻鬥油缸。

後來經過多次改進，如低速轉向性能，停車制動，增加駕駛室等等，才定型了Z450。

1) 結構緊湊。雙變技術比一般常齧合式動力換檔變速箱減少約30 %。

2 ) 操作簡單、方便。可在行駛與工作過程中, 自由變速和換向。全部變速操作僅用一根操縱杆進行。

3 ) 鉸接技術采用，大大提高了裝載機的機動性，裝載機更加靈活，作業效率顯著提高。

基于雙渦輪變矩器和簡單行星變速箱的雙變技術，鉸接結構，氣頂油盤式制動技術，單幹操作技術，開創了我國裝載機技術新篇章，這些技術在此後沿用了四十多年，直到今天仍然是我國裝載機主流技術。

這些技術結構簡單，成本低，非常适合我國機械加工水平和市場需求。

因成本低，維護方便，很快在市場上普及，到2000後我國裝載機市場達到20萬台的銷量，大多是國内企業在競争，基本上将國外企業擋在了門外，保住了中國裝載機市場。

柳工60的曆史，60年的輝煌，拿到了很多中國工程機械的第一，也為中國的工程機械做出了衆多的輸出和巨大的貢獻。從柳工早期的曆史我們可以看出，柳工艱苦創業，不畏困難的精神從建廠之初就有，經過幾代人的艱辛奮鬥，今日的柳工走上了世界舞台，與國際工程機械巨頭同台競技，彰顯着我國制造業的偉大。

機械财經也祝願我國工程機械奮鬥者們不忘曆史，居安思危，為實現我國工程機械的超車而努力奮鬥。

注,Z450技術參數參考了《Z450鉸接式裝載機》《紅紅火火四十年——講述柳工第一台Z450鉸接式輪式裝載機的誕生》

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