雖然國産摩托車在大排量領域打得你死我活，但是彎梁摩托車的高端化進展原地踏步。彎梁摩托一直是通路車的主力，在大多數人眼中彎梁摩托車等同于農用車型。但是在東南亞市場，玩樂型的彎梁摩托車蓬勃發展，甚至還有專門的賽事。

可以說，國内摩托車市場，彎梁摩托并不被重視，也少有品牌願意花費心思，打造玩樂型的彎梁摩托。但是嘉陵是個例外，他們對彎梁車型情有獨鐘，CoCo大獲成功進一步堅定了他們的發展方向，于是運動型彎梁車型SVR180應運而生。

早在去年的摩展，嘉陵SVR180就進行過展出，當時其實也有不少人注意到它的存在，筆者也進行過短暫的報道。今年，嘉陵将其提上日程，并于前幾天召開新車發布會，正式宣布了SVR180的售價：12680元/13680元，這個價格有人說貴，也有人不貴，到底值不值且看今天的新車解讀。

首先要知道的是，嘉陵SVR180是目前，國内市場能夠買到排量最大、配置最高、性能最強的彎梁車型，在目前的國内市場SVR180幾乎沒有直接的競争對手，所以稱之為“國産最強彎梁”或者“國産彎梁摩托天花闆”絲毫不為過。

嘉陵給予SVR180的定位是運動型彎梁車型，那麼外觀方面自然會有，不同于傳統彎梁摩托車的設計。首先在配色方面，采用非常鮮亮的顔色搭配，特别是這台威爽版畫，還有采用橙色的輪圈，進一步提升運動感。

另外，在車身的輪廓以及線條走向設計，借鑒了一些跑車的特色，比如大面積的側包圍，以及側包圍上的導流格栅。還有在跑車上比較常見的雙頭燈，以及嵌入式前轉向燈等等。不難發現設計師盡可能地在為SVR180營造運動姿态，結果顯而易見相當成功。

LED的雙頭燈是非常典型的跑車風格，廠家稱之為“鷹隼”的設計，其實我更覺得，搭配這個車頭罩，有點機甲的味道，比起傳統彎梁的單頭燈，雙燈的造型運動感飙升。

車頭小巧的導流罩邊緣，如果你不仔細看的話，很難發現這是一個小的DRL，在白天可能不太明顯，夜間的效果搭配頭燈視覺效果會更好。

前後轉向燈也均為LED燈具，前轉向燈采用跑車上常見的嵌入式設計，後轉向燈是當下流行的流水燈，不過尾燈的造型似曾相識，你知道是哪款車嗎？

第一視角下，車頭的設計非常幹練，沒有絲毫不妥的地方。在儀表下方是一個USB充電接口，左側還有一個開放式的儲物格，電門鎖則在右邊。

SVR180應該是國産首款，配備5寸全彩TFT儀表的彎梁車型，而且這塊儀表的UI設計，比很多大排量國産車型都要漂亮，這塊儀表的功能相當豐富，還提供兩種背光切換功能。

像當下流行的藍牙手機連接，手機投屏導航，胎壓顯示功能均有提供，還有水溫、電壓等數據，對于國産彎梁車型來說，儀表從未如此強大過。

時尚版也就是低配版本，配備的是一塊5寸的液晶儀表，雖然功能性少了一些，但是儀表的内部布局幹淨利落，陽光下的辨識度也很高，一點也不會覺得拉胯。

手把按鍵都是常規布局很容上手，手感和按鍵反饋處于正常偏上的水平，因為多功能的儀表，SVR180在右側配備了一組操作儀表的按鍵。

一體式的坐墊前端采用收窄的設計，座椅的面料是類似碳纖維的紋理，凸顯運動感。再加上僅有770mm的座椅，以及彎梁的特性，這台車對身高的寬容性非常高。

油箱的開啟方式有些不夠運動，和傳統彎梁車型一樣，SVR180的油箱在坐墊底下，加油的時候需要擡起坐墊，油箱容量為7升，目前并不清楚續航裡程和油耗數據。

鋁制的牌照框支架和後扶手，對質感的提升非常大，雖然成本會增加，但是在運動車型上，這種設計很有必要。

後腳踏總成同樣是鋁制結構，不難發現在SVR180上很多螺絲依然是軍綠色，在很多年前這種顔色代表了軍工，而嘉陵就是一家軍工企業，這可能也是它們想要延續下來的傳統。

碩大的水箱彰顯出它的運動屬性，而且細節之處也非常到位，原廠就給配備了水箱護網，能夠起到一定程度的保護作用。

減震方面比較保守，正立式前叉搭配中置後避震，好在車比較輕減震的支撐性還不錯。橙色的輪圈是威爽版畫獨有的，和車身的橙色相得益彰。

刹車部分，前後均為碟刹的設計，搭配前雙活塞卡鉗、後單活塞卡鉗，标配雙通道ABS防抱死功能，對于隻有118kg的SVR180來說已經足矣。

高位排氣的設計是有意為之，為的是契合車尾上揚的線條走向，同時也能進一步凸顯整台車的運動姿态，搭配銀色的排氣口裝飾罩提升檔次感。

可能是出于成本考慮，SVR180采用了非常傳統的方管式後搖臂，觀感上略顯單薄，如果能夠換上一對更加粗壯的後平叉，檔次感會提升一大截。

嘉陵SVR180搭載一台，實際排量175cc的，單缸水冷四氣門發動機，最大功率13kw/8500rpm，峰值扭矩15.5Nm/7000rpm，官方給出的百米加速成績為6.6秒，極速可達120km/h。

很多傳統彎梁車型采用無離合的設計，但是很顯然在主打運動風格的SVR180上不會，這台水冷發動機搭配6速國際檔的變速箱，營造出類似擋車的駕控樂趣。另外需要注意的是，彎梁車型的車重遠比同級别的跨騎輕，SVR180僅有118Kg的整備重量，搭配這個動力輸出水平，它的動力表現可想而知。

相比傳統跨騎車型，運動型彎梁也有自己獨到的優勢，因為車輕、座高低，彎梁的上手難度更小，操控起來也要更強輕盈靈活，對小個子騎士來說，它更是一個非常有吸引力的選擇。嘉陵CoCo的推出，成功喚醒了無數人的情懷和回憶，也成功地引發了複古彎梁的大流行。嘉陵SVR180的上市，也必将開啟國産玩樂型彎梁摩托的新篇章。

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