在JEEP退出中國市場之後，下一個退出中國市場的汽車品牌成為了熱議的話題，而提到最多的名字之一就是斯柯達。

确實，斯柯達看起來已經沒有了扭轉局勢的希望了，退出中國市場，隻是時間問題。

斯柯達于2006年正式進入中國市場，幾年前，斯柯達在國内市場也曾風光一時，2016年到2018年，斯柯達的銷量連續3年超過30萬輛，2018年達到34萬輛的巅峰，但是短短4年，形勢急轉直下。2021年斯柯達品牌的銷量隻有7.12萬輛，同比下滑了58.8%。斯柯達今年上半年的銷量隻有23755輛。

斯柯達銷量巅峰的那幾年，有一個著名的口号，那就是“懂大衆的都買斯柯達”，那時候的大衆汽車在中國如日中天，大衆的德系神車的信仰還很堅挺，價格高高在上，大衆4S店的銷售人員一副你不買，有的是人買，上牌費2000，服務費3000，愛買不買。于是，很多人轉而去選擇了斯柯達，師出同源，同平台的兄弟車型，三大件基本相同，價格更低，性價比更高，就連斯柯達的尾标都印着大衆斯柯達，斯柯達成為了大衆汽車的平替車型，在國産車羸弱，大衆車高高在上的情況下，斯柯達也能在中間求得一定的市場份額。

但是，随着中保研擊碎了大衆的安全性謊言，燒機油、變速箱死亡閃爍、顆粒捕捉器堵塞等等問題累計起來，逐漸壓死了大衆的信仰神話，大衆汽車不再是國内汽車市場高高在上的存在，旗下車型開始大幅度的終端優惠，動辄優惠3-4萬，靠着以價換量，大衆汽車雖然止住了銷量的暴跌，但是卻苦了斯柯達了，大哥都降價這麼多，我還怎麼玩？随着一汽大衆旗下子品牌捷達宣布獨立，“廉價大衆”的标簽不再是斯柯達的專屬，斯柯達逐漸被邊緣化。

我們都能看到的問題，斯柯達的管理層不可能看不到，事實上，斯柯達不是沒有進行過自救，比如說要摘掉廉價大衆的标簽，希望将斯柯達打造成一個“有溫度、有個性的品牌”。價格全系官降，為客戶提供“3年8折保值回購”政策，在設計上更加年輕化運動化，增加與大衆品牌的差異化等等，都是斯柯達的自救，但是很可惜，這些政策收效甚微。

内部來看，标簽這個東西，貼上去不易，撕下來更難，“廉價大衆”的标簽，在國人心目中已經根深蒂固，想要摘掉談何容易？斯柯達“廉價大衆”的标簽成就了這個品牌，也毀掉了這個品牌。

另外，上汽大衆在自身難保的情況下，正在抓緊進行電氣化轉型，推出了大衆ID系列，又成立了上汽奧迪進軍高端，在這樣的情況下，斯柯達成為了一個棄子，壓根沒有多少資源傾斜到斯柯達身上。

而在外部環境方面，從2018年開始，中國汽車市場就從增量市場變為存量市場，馬太效應也愈發嚴重。随着自主品牌和造車新勢力電氣化車型的崛起，合資品牌引以為傲的技術優勢被打破，而斯柯達在電氣化領域可以說是毫無作為，在合資和自主的雙重擠壓之下，斯柯達的處境愈發艱難。

斯柯達品牌距今已經有100多年的曆史，是世界上曆史最悠久的四家汽車生産商之一。但是，年歲已高的斯柯達，顯然已經跟不上時代發展的潮流了，繼續死撐沒有任何意義，斯柯達是時候體面的退場了，給自己的中國之旅畫下句點了。

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