每一次油價調整，都有一大堆車友排隊加油，可見大家對于油價的變化還是相當敏感的。

“現在的油價太貴了，屬實加不起了。”看着不停上漲的油價，我家隔壁的小陳按捺不住了，想要把自家的油車換成電車。

“去年，我家那1.5T的私家車，上下班高峰也就5毛錢一公裡，現在卻要将近8毛錢，一個月光是加油就要将近700塊錢。”他吐槽道，“如果換成電車，我一個月可能就一百來塊錢的電費而已。”

進入2022年以來，國内成品油經過了10次調價，其中上漲了9次，下跌了1次，92号汽油的價格累計上漲達到了1.55元每升，漲幅高達21.64%。關鍵是，現在的油價還沒到“山頂”，國際原油價格還在震蕩上漲，短期内92号汽油價格破“9”是大概率事件。

2021年92号汽油最後一次調整後的價格是7.05元/升，經過10次調價後，漲到8.71元/升。

小陳的這種憂慮，我感同身受。

别看這700塊是個小數目，如果算上停車費，那小陳一個月光是上下班通勤的成本就要1500元。去年我國全年全國居民人均可支配收入為35128元，平攤到每個月隻有不到3000元。多增加的這一兩百塊油錢或許就能成為壓倒小陳這種工薪階層的最後一根稻草。

“那你想要買台什麼車？”我問他。

“起碼要買台十五萬左右的緊湊級SUV吧，換掉之後，那就成了我家裡的唯一一台車，得照顧全家人的出行需求。”說完，他拿出手機讓我看了幾款他相中的電動車。

“這怕是會讓你撿了芝麻丢了西瓜。”

我不是反對他買電動車，隻是反對像他這種為了省點出行成本而選購電動車的行為。對于隻能擁有一台車的家庭來說，電動車其實并不省錢，也不方便，哪怕在油價高企的當下。

兜裡本來就沒幾個錢，再加上如此經濟形勢，每一個人對于每一筆花銷都會特别謹慎。

純電車是不是更省錢，我們算一賬大概就清楚了。

一台車的全生命周期的成本大概由三部分組成，分别是購車成本、使用成本和保值率，接下來，我們不妨以豐田的C-HR為例子計算一下其燃油版和純電版的綜合成本差異。

在購車成本方面，豐田C-HR 2.0L豪華版的裸車價是16.08萬元，且不算終端優惠，隻算上必要的稅和保險，其落地價為18.34萬元。與之配置相當的C-HR EV是豪華天窗版，裸車價為23.28萬，落地價為24.22萬元，比燃油版貴了5.8萬元。

是的，别看純電車有一堆政策補貼——又免購置稅，又能上綠牌的，但其實，除了上海深圳這些牌照比較貴的城市，其他城市買電動車一點也不劃算，落地價就要比油車貴一大截。

使用成本可謂是純電車的最大優勢，也是最難算的一部分，因為純電車的成本容易受使用環境影響，且不說其冬季電耗和夏季電耗就有比較大的差異，光是各個城市的電價就有很大的不同。

為了避免文章過于啰嗦，在這裡，我們簡化一些環境，就以廣州的季節和電費/油費來計算它們45000公裡的使用成本。這已經算是偏袒純電車了，畢竟廣州的冬天不太冷，冬夏季的電耗區别不明顯。

同樣一款車，冬季電耗幾乎是夏季電耗的一倍。

在計算能耗費用時，我們以官方的能耗數據為準，不扯實際電耗和油耗了。畢竟，燃油車的官方油耗會虛标，電動車的電耗也會虛标，我們旨在對比，需要有一個統一的标準，所以官方的能耗數據反而更有利于對比。

純電車有家充和共用充電樁兩種補能方式，如果全程家充，按照廣州0.66元/kWh的電費計算，百公裡綜合電耗為13.1kWh的C-HR EV 45000公裡的電費是3890.7元；若是按共用充電樁1.45元/kWh的電費來計算，那其電費就要去到8547.7元。

毋庸置疑，不管前者還是後者，其費用都要遠遠低于燃油車的油錢：C-HR的百公裡綜合油耗為5.7L，加的是價格為8.71元/升的92号汽油，所以45000公裡下來，光是加油就要用掉2.23萬元。

在使用成本上還有兩個比重較大的部分，分别是保養和保險。前者則是一些吹噓純電車使用成本低時着墨較多的部分。但事實上，燃油車針對發動機的保養費用并不高，即便一年保養兩次，總花費也就千把塊而已。其他諸如刹車、輪胎、空濾等等保養項目，兩者是一樣的。

在保養方面占優的電車，在保險方面又得賠回去。自車險改革之後，純電車的保費一下子就上漲了二三十個百分點，最終的費用少說也比燃油車貴千把塊。所以，一來二去，這兩個費用就對沖了，故也就不作詳細比較。

綜合下來，燃油版C-HR的使用成本要比純電版高出1.37-1.84萬元。這一費用依舊抵不上純電版落地時貴出來的差價。當然，你也許會問：“為什麼要按照45000km來算，如果是90000公裡，甚至是18萬公裡呢？”

确實，從生産的角度，純電車屬于邊際成本較低，固定成本較高的類型，所以随着使用裡程增加，其平攤下來的費用也就越少，成本越有優勢。但你别忘了一點，就是純電車的殘值在那時會變得非常低，甚至一文不值，原因無他，因為動力電池的充放電循環是有壽命的。

以3年保值率來算——許多機構都隻是研究3年的保值率，我也隻能跟随慣例了，豐田C-HR純電版的殘值還有9.92萬元，相當于貶值13.36萬元；燃油版的殘值率還有9.11萬元，隻貶值了6.97萬元。

豐田C-HR油車的殘值趨勢，數據來源：汽車之家

豐田C-HR電車的殘值趨勢，數據來源：汽車之家

全生命周期（按照3年45000公裡，剔除保險和保養來算）算下來，C-HR燃油版的花費是9.2萬元，而純電版的費用是13.51萬元，前者比後者還要省4.374萬元。純電動車看似使用成本更低，但綜合起來就不劃算了。

或許，你還會質疑：“豐田目前在電動車方面不擅長，成本高一點也是理所應當的，不能成為一個典型例子。”那比亞迪呢？作為全球電動車的标杆，比亞迪的示範性夠強了吧！

可惜的是，就連自産電池的比亞迪也沒能扭轉這一局面：同等配置之下，宋PLUS 純電版 3年45000公裡的總成本也要比燃油版貴差不多2萬元，詳情可見下表。

所以，對于私家車來說，純電動車全生命周期的費用，其實并不便宜。當然，如果你是買來當運營車輛的話，我是舉雙手雙腳贊成的，原因有二：其一，運營車本身就沒什麼殘值可言；其二，其公裡數一般比較大，固定成本容易分攤下來。

聽我給他分析完，小陳心裡涼了一大截。

看到他面露難色，我接着安慰他說：“你也看到，在上面的對比中，純電車輸就輸在購車成本和保值率上，所以，如果你想要買一台純電車上下班代步，省點油錢，就不能買太貴的電動車。”

從純電車銷量排行榜來看，你也能看到廉價小車是純電車的主流——上個月，純電車銷量排行榜TOP 10中，有5款都是十萬以内的小型、微型車。其中，售價為3.28-6.98萬的MINI EV依舊是純電市場的扛把子。

這些車之所以熱銷，最主要的原因在于經濟實惠、方便好用！

一來，這些車售價本來就不高，再加上免除購置稅、直接上綠牌等政策，它非常适合買來日常代步出行。

二來，本着“爛船也有三分釘”的原則，這些價格不高的純電車用一段時間後，保值率依舊較高。如下圖所示，走過兩三萬公裡的宏光MINI EV依舊能報價三萬多塊，隻損失幾千塊錢。這不是說宏光MINI EV有多好，隻能說在限牌限購城市合法上路的資格就值那麼多錢。

三來，這些車的續航雖然比較短，但其能耗本就不太高，像奇瑞小螞蟻、寶駿KiWi EV等微型車的實測能耗不過10kWh/100km左右，所以理論上它們會有比較真實的官方續航，因而即便隻有一兩百公裡的續航，“一周一充”也不成什麼問題。

四來，這些車提速快且靈活好開，特别适合在車流中穿插，也方便停車入庫，對于新手來說毫無壓力，和上下班代步簡直就是絕配。

這些車開不快，同時安全性也稍差一些，但足夠應付市内通勤。

當然，它們的缺點也是顯而易見的，就是不能跑高速，且不說長途，即便是短途——實際裡程夠得着的地方——也不建議去跑，因為它極速很低，且開快了會飄，不穩定，容易出事故。

所以，如果你真要買純電車來省油錢，首先得認清楚一個事實——純電車隻能是市場的補充，家裡的第二台車。

“你不應該拿你家的燃油車去換一台十幾萬的電動車，不值當，直接增購一台微型電動車就好了。”到最後，我奉勸小陳。

文 | 大雄

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