合資品牌和豪華品牌，為了适應國内消費者對空間的需求，比起進口的原車型都進行了加長加寬。在空間變得更加寬敞的同時，操控性肯定有所下降。然而總有偏執的品牌會舍空間而取操控。前不久國産上市的寶馬X3便是一個鮮活的例子。而合資品牌當中，長安馬自達的昂克賽拉和CX-5都是合資品牌當中的A級轎車和緊湊型SUV的操控代表。

從昂克賽拉和CX-5身上，動感的外觀設計到堅持自然吸氣的創馳藍天發動機，可以看得出馬自達對純粹操控的追求。例如昂克賽拉這款A級轎車，在同級别當中，因為運動的設計風格和車身比例的協調導緻後排空間表現總是成為消費者的槽點。但是昂克賽拉依然能夠保持着過萬的月均銷量，就能夠說明其運動操控的風格所帶來的魅力仍然有競争力。但是同樣是以出色操控定位的CX-5卻被同級别的日系競品拉開了不小的差距。

在去年9月份全新上市的CX-5不但在外觀上更加精緻動感，而且内飾也不再成為消費者的槽點，但是相比起同級别的競品，CX-5更加注重操控而舍棄空間。CX-5與昂克賽拉不同的是，CX-5屬于一輛緊湊型的SUV，這個級别的消費者更加看重的是乘坐空間的體驗，而昂克賽拉這個級别當中，例如高爾夫、福克斯等等都是以操控為主的A級車。所以在定位上CX-5對操控的執著并沒有迎合該級别市場的需求和形勢。

然而以操控定位的CX-5也苦于各種質量問題，在今年的6月12日長安馬自達向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，由于供應商制造原因，轉向器小齒輪熱處理回火不充分，在長期使用且極端情況下可能導緻轉向器小齒輪損壞，影響車輛方向操控，存在安全隐患，召回部分CX-5車型，共計45639輛。該問題也導緻不少車主在駕駛過程中，遇到轉向突然變輕或突然變重、打方向分配力量不均勻等問題。對于主操控性的CX-5來說，轉向出現缺陷不但反映出長安馬自達在對供應商體系管理存在着一定的問題，而且對于主打操控的CX-5，轉向的敗筆也狠狠的打了自己的臉。

除了召回問題，CX-5也不出現了不少質量和品控的問題，根據汽車投訴網顯示，關于長安馬自達CX-5的車主投訴幾乎接近100條之多，不但包含了車漆、輪胎、座椅等等牽連供應商和生産做工的問題，還包含了發動機故障、變速箱頓挫等設計質量問題。而更讓人可悲的是長安馬自達對投訴的處理并不重視，據汽車投訴網的專員表示，今年上半年車主的投訴是零回複。

總結：近日，曾經熱銷多年的SUV在6月份出現了銷量下滑，同比增長-0.5%，是近些年SUV首次出現負增長，雖然原因可以歸結于市場淡季，但是從銷量增長轉變到品質增長的市場趨勢是可以肯定的。對于長安馬自達來說，雖然堅持主打操控的昂克賽拉的銷量還算可觀，但是CX-5低迷的銷量不但要反思自身的定位和營銷問題，更多的是需要注重産品的質量問題。如果SUV市場不再火熱的時候，CX-5會是一個怎樣的狀況呢

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!