一大早，從成都上車

1個多小時後，到北京遊故宮

或到三亞看大海，

幾小時後，

又閃現在東京或巴黎街頭……

你以為是未來電影中才有的情節，

也許在不久後

就！将！實！現！了！

（真的不是哆啦a夢任意門嗎）

因為，人類距離傳說中的“超級高鐵”，或許又前進了一步——

小錦從西南交通大學了解到，世界上第一個真空管道磁懸浮列車實驗系統已經建成，目前正加快低真空管道磁懸浮列車和隧道研發。

如果實驗成功

你！懂！的！

（此刻本小錦的心情如下↓）

下面跟着小錦一起走進

西南交通大學

來了解一下

這項如此“硬核”的技術↓

“超級高鐵”在技術上還有哪些難點？

新的實驗系統能否解決這些問題？

何時才能走進人們的日常生活？

……

一個字：難

将管内抽為低真空非常困難

目前研究新的隧道結構

“磁懸浮列車主要包括控制系統、懸浮系統、車輛系統和土建系統等。”

上周，在西南交通大學校内，西南交通大學土木工程學院教授晏啟祥向記者“科普”真空管道磁懸浮列車相關知識。

Q：（小錦作為技術小白代表要問）制約傳統軌道交通提速的最大障礙是啥？

A：空氣阻力

高鐵在真空狀态下運行，科學家稱為“後高鐵時代”，也就是大衆俗稱的“超級高鐵”。在西南交通大學，一條測試時速可達400公裡的真空管道高溫超導磁懸浮直道試驗線正在建設。采用該技術，列車時速甚至有望突破1000公裡。

換句話說，

中國的“超級高鐵”

極有可能在這裡誕生

Q：如何建造一條與外部空氣隔絕的管道，将管内抽為低真空，使磁懸浮列車在低真空中運行，并與地面零接觸，使摩擦阻力最大程度消減乃至消失？

A：目前，我們正在研究新的隧道結構，如在隧道中進行管中套管、夾心鋼闆結構等，希望其能實現需要的氣密性，并長期保持低真空狀态。

“将管内抽為低真空，降到0.1個大氣壓以下，這非常困難。”他說，現有的隧道結構形式主要是盾構法、礦山法修建的盾構隧道和礦山法隧道，這些結構不經過處理都沒辦法達到低真空狀态。

可以想象：

可能未來超級高鐵從你眼前駛過，

沒來得及看就沒了

一個字：快

已經開始了實驗

離商用還需要很長的時間

“在西南交大對真空管道磁懸浮列車的展望中，這種低空氣阻力，無接觸供電、無接觸驅動的新型運輸方式，瞬時運行速度甚至可高達每小時1000公裡。”

Q：車廂真空？媽耶！人受得了？

A：真空磁懸浮列車隻是列車在低真空環境下運行，而車廂内并非真空的，乘客乘坐這種高速的列車也不會有眩暈等異樣的感覺。

此外，

無噪音、無污染、

高時速、低耗能等，

都是低真空管道磁懸浮列車的顯著優點

此前，西南交通大學牽引動力實驗室已驗證過，“磁懸浮 真空”創造的低阻運行環境，能有效提升未來高鐵的速度。

“雖然這項技術已經開始了實驗，但是離商用還有一定的距離，需要很長的時間。”

“研發‘超級高鐵’，任重道遠，遠沒有想象的那麼簡單。這一路雖然很艱辛，好在參與研究人員都希望每一步走紮實。”

目前，西南交通大學仍在為我國“超級高鐵”的研發繼續創新。晏啟祥認為，成都在科技成果轉化方面走在了全國前列。“成都出台了一系列促進科技成果轉化的政策，也讓團隊更加增添了做好科研走市場的動力和信心。

“超級高鐵”何時能進入日常生活

票價：速度這麼快，票價高嗎？

西南交通大學實驗室主要研發人員趙立峰認為，速度這麼快的“超級高鐵”，票價可不一定貴。由于真空管道高速列車，每人公裡能耗隻有普通列車的一半甚至更低，其票價可低至現有高鐵的三分之二甚至一半。

造價：一公裡管道需要2億？

西南交通大學實驗室研究人員曾透露，一公裡的試驗線，大概需要2億元資金。

時速：真的能上千公裡？

同濟大學磁浮交通工程技術研究中心副主任林國斌在接受媒體采訪時表示，理論上，在真空環境内交通運輸确實有可能達到更高速度，但最高速度還與懸浮導向系統、牽引系統、軌道系統及運行控制系統性能相關。真空管道運輸的速度可以超過目前大氣環境中的最高速度，但是否能達到1000公裡的時速或更高速度，需要有更嚴密的論證并最終通過試驗來驗證。

如果将來真的實現了“超級高鐵”，

你最想“瞬移”去哪裡？

成都日報·錦觀新聞

記者 宋妍妍 受訪者供圖

聲明：轉載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源标注錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯系，我們将及時更正、删除，謝謝。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!