衆所周知，雖然最近這幾年國産車發展得已經非常好了，但是到了二三十萬這個價位，大多數人還是更傾向于選擇合資車，這一點從銷量上就能看出來。不久之前，我身邊的一位朋友打算買一輛二十幾萬的中型SUV，最開始他看好的是别克昂科威PLUS，理由也很簡單，别克的車型優惠比較大，而且昂科威PLUS的動力、隔音、舒适性都不錯，外觀也很大氣，但是在仔細研究過之後他還是放棄了，因為昂科威PLUS的後期用車成本不低，2.0T車型日常油耗12L以上，還要加95号油，一年下來油費就要不少錢，他有點擔心買得起卻養不起。

後來朋友又考慮過大衆途觀L，和昂科威PLUS相比，途觀L的底盤硬一些，開起來比較有運動感，内飾的用料不如昂科威PLUS厚道，油耗略低，空間夠用，唯一讓他不放心的是顆粒捕捉器的事，他的預算隻能買到330TSI也就是2.0T低功率版本，顆粒捕捉器堵塞的問題還是沒有被徹底解決，萬一堵了隻能自己去跑高速，朋友不想碰運氣，于是也放棄了。在看了一圈之後，最終朋友覺得本田冠道比較适合他，不僅空間足夠大，而且用料、隔音、底盤質感都對得起它旗艦SUV的身份，發動機喝92号“粗糧”就行，後期養車成本不高，于是就提車了。

朋友買的是240TURBO兩驅尊享版，屬于1.5T的頂配車型，其實他的預算也可以買到2.0T的低配車型，當時兩台車都試過，2.0T的發動機最大馬力272匹，匹配9AT變速箱，動力确實很猛，油門怎麼踩怎麼有，感覺後勁源源不斷，但是配置上沒有搭載Honda SENSING智能駕駛輔助系統，少了車道偏離預警、倒車保持輔助、道路交通标識識别、主動刹車和全速自适應巡航。1.5T的發動機最大馬力是193匹，匹配CVT變速箱，開起來比較平順柔和，朋友覺得平時大部分時間都是在市區裡面開車，1.5T的動力就夠用了，而且相對還要省油一些。

空間應該說是這台冠道最大的優勢了，畢竟它的賣點就是大五座，後排腿部空間根本不需要用幾拳幾指去測量，感覺比我哥的寶馬5系還要寬敞，而且中間地闆很平整沒有一絲凸起，所以實用性特别強，即便是後面坐滿三個成年人，相互之間也不會覺得擁擠。至于座椅舒适性，朋友覺得冠道的前排座椅特别舒服，填充厚實包裹性好，有點大沙發的感覺，後排唯一的槽點是座椅靠背角度不能調，坐姿略直，但是因為空間足夠大，所以屁股往前挪、躺一點坐也是沒問題的。值得一提的是冠道的後門開啟角度能達到90度，上下車特别方便。

配置上朋友這台1.5T頂配車型該有的功能基本都有了，除了前面提到的各種主被動安全配置和駕駛輔助功能以外，還有全景天窗、電尾門、無鑰匙啟動/進入、遠程啟動、真皮多功能方向盤、手機無線充電、電動座椅調節、前排座椅加熱、自動大燈、後視鏡加熱、自動分區空調等常用的配置，這裡要吐槽的是本田自帶的車機系統不是特别好用，和現在國産車的車機完全沒法比，好在他這台車支持CarPlay手機互聯，還是挺方便的，平時開車也就是看看導航、聽聽音頻節目，不需要太多花裡胡哨的功能。

最後要說的就是隔音和底盤了，在大家印象裡本田的車型在隔音方面表現一直不是很理想，尤其是和同級的德系、美系對手相比，但冠道這台車在隔音方面堪稱一流，不僅全車配備了多層隔音玻璃，還有主動降噪功能，另外在輪圈上也運用了靜音技術，因此不論是靜止狀态還是開起來車内的靜谧性都是非常好的，幾乎達到了圖書館級别。至于底盤部分這台車的懸架調教軟硬适中，對于路面上一些細小的震動基本都能過濾掉，遇到井蓋或者減速帶也不會讓人覺得很颠，但是在過彎時還有不錯的支撐性，不會讓人産生“開船”的感覺。

以上就是朋友對于這台本田冠道的一些使用感受，雖然有些地方存在瑕疵，但總體來說還是相當滿意的，他也表示完全沒後悔。至于外觀和内飾設計隻能說見仁見智，冠道的風格比較年輕運動，從側面看是大溜背造型，線條非常流暢，不像昂科威PLUS或者途觀L那麼臃腫，内飾用料也是以皮質軟包為主，并且搭配了大面積木紋飾闆，檔次感營造得比較到位。作為一款國内特供車型，冠道自從上市以來到現在為止銷量已經超過了35萬台，說明大家對它還是非常認可的，不知道您對這台車有什麼看法呢？

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