傳祺影豹，是今年最火的中國家轎。一邊是訂單超過3萬輛，另一邊是坊間對它到底運不運動争論不止。關于影豹是否運動，想必大家都有自己的判斷。今天，我們着重從底盤舒适性、駕乘感以及油耗表現入手，看看它是否符合“年輕人第一輛車”的要求。

做這次「百裡挑戰」油耗測試的目的，是影豹搭載有一部177匹高功率1.5T發動機，它在動力方面的響應算是這個級别的一流水準，但高功率調校要想與燃油經濟性做到兼顧往往很難。幫大家做适當的油耗水平考察很有必要。

首先不得不說，影豹在顔值方面的确是很能打的，每次開出去都有不低回頭率，這次當我們剛開進加油站就不少多人投來目光，一位30歲左右的朋友還過來向我們了解車的情況，并表示“這家夥挺好看”。

在加滿油并清零油耗和小計裡程之後，我們就正式開始了這次的油耗測試。而為了能夠充分體驗影豹的實力，我們設計的路線不僅有市區、郊區、快速路，還有高速以及山路等不同路況，對車輛的動力性能和燃油經濟性都是考驗。

除了外觀顔值，影豹的各方面軟硬實力都不錯。一方面是，内飾設計和配置搭載都能給人帶來不錯的體驗，駕駛台設計簡潔，好看又實用；雙聯屏、平底式方向盤、電子擋把的搭配，将運動氣息營造得很足——尤其是亮黃色的安全帶、方向盤回正标、座椅包邊也都相應采用了明黃色搭配，同時提升了内飾氛圍。

當然，但作為一台運動型家用轎車，影豹也不忘設置開闊的駕駛視野和設計寬大的座椅，整車對舒适性的考量不少。例如這個儀表台是非常少見的朝下傾斜，擴大了視野。

配置方面，我們駕仕派之所以選擇購買影豹J15版作為長測車，首先是它的安全配置和J16版很接近，除疲勞監測以外的所有主被動安全配置都有；然後舒适性配置也比較齊全，像全系标配無鑰匙進入、無鑰匙啟動；另外多功能方向盤、換擋撥片、手機無線充電闆、前排座椅加熱、32色氛圍燈、自動空調這些配置都一應俱全。

實際上這些配置在思域、卡羅拉次頂配上都不見得有，國産車在配置上的一貫優勢，也能在影豹身上明顯體現。現在咱們年輕人需要運動的設計和舒适的感受，尤其是在10~20萬元的價格區間，影豹很清楚自己的定位——主打運動，滿足家用。

當然，影豹J15版本和頂配J16版最大的區别，是沒有搭載功能相當豐富的ADIGO 4.0車載智能互聯系統，不過其提供的蘋果CarPlay和百度CarLife也能補充、豐富車載互聯的功能。對于很多年輕人來說，其實有部iPhone就足夠了，CarPlay提供的QQ音樂、百度地圖、還有語音助手Siri都可以在中央大屏流暢操作。

此外，這套車載互聯系統還是提供了可視化很好的藍牙連接。比如在連接藍牙的時候會看到類似于小圓圈一樣的顯示，把需要連接的手機“拖拽”過去就可以連接，省去了很多步驟，便利性很好。

很多人對運動車在空間方面的印象是——緊湊。但影豹這台運動轎車還很照顧駕乘者對空間的需求。第一，影豹的前排座椅寬大舒适，體驗也确實比不少同級合資車要好——腿長的人伸得開腿，身材高大的朋友也不會覺得擠，這是對乘坐空間的照顧；第二，全車多達近30處儲物空間，其中前排就有15處之多，尤其是電子擋把下方的巨大儲物空間，再也不用擔心女朋友的化妝品包沒地方放了；還關鍵的是，影豹的後排空間表現也在同級中處于一流水準——身高180cm的體驗者落座，還有兩拳的腿部空間。可以說它能滿足絕大多數朋友的出行需求。

再來說說動态方面的體驗。廣汽傳祺影豹這套動力系統提供五種駕駛模式，而我開起來後馬上發現，影豹的ECO模式就相當于很多車的标準模式，因為此時它的動力并沒有被真正限制。當我比較佛系的駕駛它，發動機低扭輸出依然充沛，變速箱升擋積極，換擋動作也很柔和，這時候它就像聽話的小貓咪，不調皮還粘人。但隻要深踩油門，進一步激發動力，它也會毫不吝啬的輸出，而不是像一些标榜運動的車，執行限扭的策略。因此ECO模式下影豹就可以輕松應對絕大多數城市工況。

而影豹的舒适模式就接近同級車的運動模式，而這也是很多人對影豹産生“誤會”的地方——因為它的舒适模式初段輸出很強，輕點油門都會蹿出去的感覺；但是中高速上降擋沒有那麼積極，會讓人感覺動力響應慢半拍，低速松油滑行再給油這種工況會有換擋沖擊。所以我個人會覺得影豹的舒适模式調校等同于一些日系車上的運動模式。

當然，影豹的運動模式将更“戰鬥”一些，甚至還有個運動 模式，此時中央大屏會顯示出發動機、變速箱的各類信息，有一種奔赴賽道的儀式感，讓人有很強的駕駛欲望。上次我在和傳祺工程師聊到車輛設定的時候，他們也特意強調：ECO和标準模式盡量抹去換擋頓挫，運動以上的模式則沒有刻意阻止換擋沖擊的出現，是希望駕駛者能真切的感受到換擋的過程，掌握車輛狀态。因此在我看來運動與運動 這兩個模式也是讓男性車主“宣洩情緒、調整狀态”的駕駛模式，當然前提是在安全的前提下。

同時在這個時候，影豹還會有增強排氣聲浪，回頭率直接拉滿！當然車主也可以通過方向盤上的閥門開關，控制這頭豹子是不是開始“吼叫”，因此在我認為影豹的排氣聲浪“十萬級最強”。

最後，這次試駕又有新發現——影豹在不少細節的設計上很是用心，比如風琴油門踏闆的阻尼恰到好處，根據油門反饋能很快摸清楚發動機的脾性，同時刹車和油門踏闆的相對位置也很合适，不像有些日系車的踏闆距離過遠，或者刹車踏闆高，踩起來會很累。

另外值得一提的是影豹的方向盤手感好，低速阻尼小、高速阻尼大，這一點比很多合資品牌車型都做得好。而且這幾次試駕影豹，都發現它的車頭指向性很精準，比卡羅拉、軒逸這些車有更多操控樂趣，這一點的确和思域非常接近。

因為它運動的外觀，我們往往會忽略它在NVH方面的能力。但這幾天開下來發現它的控噪能力的确不錯。因此今天我也帶上了噪音測試儀，測試出的數據是——40km/h下的噪音值是57.3分貝；60km/h下的噪音值是61.3分貝；80km/h下的噪音值是65.3分貝，這樣的控噪表現和主流A級車控噪能力在同一水準。

最後讓我們聊聊底盤方面的話題。影豹這副底盤确實是韌中帶柔，很舒适，可以給出“優秀”評級。沖擊抑制好，回穩也很快，就是側傾相對明顯，依然有着“舒适性家用車”的屬性。尤其是底盤在過壞路時的Q彈感，沖擊的聲音也抑制得很好，可以把尖銳的沖擊都化解得比較圓滑，不會讓人覺得生硬和颠簸。整個懸挂前段稍軟，後段支撐足夠，但是總體跟大家想象中的“鋼炮般硬抵硬”的底盤扯不上關系。這也再次證明了，影豹本身還是一款家用車，隻是在造型、設計感上“懂得年輕人”，同時在動力輸出上來得更直接，但是這套底盤、以及其展現駕駛性，還是滿足家用需求、而不是小衆群體的。

跑完一百公裡之後，我們回到加油站，表顯油耗為6.1L/百公裡，實際加油量為6.2升——表很真實。

駕仕總結：

影豹這具1.5T發動機除了調校出較高的功率，還能有這個油耗成績，可以說表現可圈可點。從這個維度來看，它就能稱得上合格的家用轎車。其次，雖說“成年人不做選擇題，什麼都要”，不過現實是我們不斷在做着選擇，甚至要懂得舍得。十萬元買不來AMG、M-POWER，卻可以買來一部顔值高、配置好，動力與油耗還能滿足家庭及個人需求的影豹，選擇也可以變得很簡單。

文｜道道

圖｜駕仕派

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