Lucid首席執行官彼得·羅林森确實有這麼一個夢想：制造全世界最好的電動汽車。而我們将要真實地體驗一把這輛擁有1111馬力的實力派轎車：Lucid Air Dream Edition Performance性能版。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克和Lucid首席執行官彼得·羅林森彼此不喜歡已經不是什麼秘密。羅林森2012年在Model S發布前不久作為首席工程師離開特斯拉時，就暗下決心要創造出屬于自己的且更完美的車輛。而馬斯克則火上澆油，一段時間後，他甚至在推文中指出，羅林森在電動車的開發上并沒做什麼工作。接下來，Model S就在2013年被著名汽車雜志《Motor Trend》評選為“年度最佳車型”。

在特斯拉電動車快速成長為電動汽車界扛把子的同時，英國人羅林森跟他的團隊從2014年起在德國研發主管埃裡克·巴赫（Eric Bach）帶領下也在緊鑼密鼓地打造他們的汽車産品。盡管各方聲音都不斷透露出Air的各種新功能，但正如拜騰（Byton）所展示的那樣，所有這一切都不能保證到底在什麼時候新車可以真正下線。終于，我們還是等到了這一刻：2022年，Lucid Air Dream同樣取得了“年度最佳車型”稱号！埃隆·馬斯克此時高興不起來了，而羅林森的确可以慶祝一番：“現在我們是全場的焦點”。

其實，為了成為焦點，Lucid Air Dream并不需要任何“稱号”。在美國，隻要把它開進任何一個停車場，它那亮閃閃的尤裡卡金色烤漆和銀翼殺手式的外觀造型自然會吸引大量路人目光。有些人認為，車頭前方的寬光帶跟電影《星際迷航》裡的喬迪·拉福吉（Geordi la Forge）的遮陽闆非常類似。總之，是來自未來的東西。它的造型非常符合美式審美，而且跟梅賽德斯-AMG EQS一樣強調空氣動力學。盡管Air Dream沒能打破目前量産車風阻系數的世界紀錄0.20，但是0.21的成績也能算得上名列前茅了。

與空氣動力學一樣重要的還有車輛正面迎風面積，Air Dream比EQS的2.5平方米還要小。Lucid可以說深得其法：帶有強大導流片的光滑車身底部，氣簾，預設的導流器邊緣，帶有導流邊緣的外後視鏡和前機蓋上的兩個出風口，以及根據不同風速從風帆樣式變成滑翔機樣式的光帶槽。

效率為王

Lucid的最高開發重心就是降低行駛阻力。根據美國環境保護署（EPA）的數據，Lucid Air Dream Range版由于使用了118千瓦時的大電池，續航裡程可以達到520英裡，也就是837公裡。顯然，這對羅林森來說更多的是一種營銷策略而非實際必要。對他來說，能效是最重要的。在我們測試擁有1111馬力的高性能版時使用的是21英寸輪胎。根據EPA數據來看，這比使用19英寸輪胎的Range版的續航要少117公裡。單就輪胎一項，19英寸還是21英寸就可以大大影響其空氣動力學和滾動阻力值，從而使續航裡程有着10%的差異。再看重量，Lucid官方給出的數據是略低于2.4噸，與保時捷Taycan的重量相當，但是比奔馳EQS要輕。

駕駛員側車門是通過時下流行但并不怎麼實用的可伸縮式把手打開，接下來映入眼簾的是其無比壯觀的内部景觀。這個奢華的休息室由羊駝毛面料、開孔木、皮革、玻璃和鋁合金構成。跟它比起來，特斯拉Model S即便配備了Yoke方向盤，也不過是像個好學生完成了還不錯的作業罷了。很顯然，Lucid在奢華度上毫不吝啬。當然，短短幾秒鐘後，在公差控制和一些接縫處我們還是能發現一些不那麼和諧的地方。不過，按照Lucid的說法，我們的試駕車還屬于試生産産品。在操作方面，它擁有一塊大型觸摸儀表闆和電動可折疊控制面闆，傳統空調，音量和通風按鍵被放置于另一側。

車輛内部相當通透，遠離頭部上方的深色全景擋風玻璃也對這一點起到了加持作用。後排乘客空間尤其是腿部空間甚至超過了EQS，而且Air Dream還有一個超過200升的前行李廂空間。它的後部主行李廂則可以提供456升容積，而且擁有超寬的開口空間，這在同級别車裡面絕無僅有。

試駕正式開始，先将車載電腦清零。短時間内我們無法将電池耗盡，不過電池消耗、剩餘續航裡程以及充電速度預測等都在掌握中。Lucid宣稱，他們的車既有保時捷Taycan般的操控性，也具有奔馳EQS般的舒适性。有趣的是，Air Dream并沒有采用空氣懸挂，而是采用了自适應減震器。

反應敏捷，乘坐舒适

Lucid在這方面确實做得不錯：“Smooth”模式是它的三種行駛模式中最柔和的模式。Air在這種模式下輕柔地滑行，在通過較糟糕的美國路面的時候，運動型輪胎偶爾會産生些因橫向間隙而導緻的颠簸。它轉彎的時候幹淨利索，車身能夠長時間保持穩定，較低的重心能夠抵消激烈駕駛中因高自重帶來的慣性影響。每一次踩下電門踏闆時，我們都會感受到那種被按到座椅中的加速度壓力，而且每多行駛一英裡，那種運動性和舒适性的完美結合就會表現得越發亮眼。我們驅車前往洛杉矶Crest區域，那裡有一條蜿蜒曲折的山路，路旁景色壯麗，最重要的是，那裡對于充滿駕駛激情的司機來說簡直就是天堂！

在彈射起步模式下，高性能Lucid火力全開。兩台自重74千克的永磁同步電動機分别驅動着前後軸進入發射模式，減震器也變得更加緊繃。在此模式下，這輛5米長的電動車在彎道中變得相當靈巧，穩定且側傾很小，以至于真的可以拿一輛Taycan來進行對比。保時捷車主或許會吹毛求疵地說Taycan轉向更精準，靈活性更勝一籌。不過，就總體而言，能夠将運動與舒适結合到如此程度，Lucid的确是有兩下子。特斯拉Model S Plaid版在懸挂處理方面更傾向于緊繃的調校，再加上矢量扭矩分配，讓它跟舒适柔和的Lucid相比，感覺颠簸了很多。

按照廠家說法，時速從0到60英裡的加速時間為2.5秒。根據美式測量法得出的數據無法與使用歐洲測量方式得出的數據直接比較：60英裡/小時隻等于97公裡/小時。美國人的測量方式是車輪已經在略微轉動而并非從完全靜止開始加速。理論上講，它應該是可以在3秒内加速到時速100公裡的。那麼實際上呢？我們把測速儀裝在前風擋玻璃上，當剩餘電量為63%時，同時倍耐力P Zero輪胎也已預熱，此時我們測得的結果是3.2秒。這可能讓那些迷戀加速度的人和專業鍵盤俠有些失望。不過，現實主義者則對Lucid的推背感大加推崇。順便說一下，這種推背感會源源不斷襲來，直至車速達到270公裡/小時！

是回程的時候了，再多說幾句關于其效率的話。羅林森的團隊應該說在這方面進行了大量詳盡的工作。電動機在低轉速的低效扭矩震顫（齒槽扭矩）被消除了，刹車鉗距離刹車盤的距離被稍稍拉遠，用以避免不希望産生的摩擦。三星電池的920伏電壓架構能夠在提供更高電壓的同時降低電流，從而顯著降低歐姆損耗。這也保證了在一般直流快速充電站都有500安培電流上限限制時，它卻可以采用高于300千瓦的高充電功率。

逆變器與特别高效的碳化矽晶體管（與現代或特斯拉同款）共同作用，運動型輪胎也由倍耐力特意調整以降低滾動阻力。此外，還有動能回收延遲，假如你将腳從電門踏闆上移開，當加速度降至0.3g時就會非常明顯地感覺到。不過，該車沒有配備集成式熱泵，至少目前是沒有的。

羅林森認為，在行駛過程中使電池保持低溫高效尤其重要。Air Dream的半自動駕駛功能（Dream Drive）還沒有完全開發完成，但Lucid并不想讓特斯拉抓住太多弱點。等一下，羅林森并沒有把特斯拉當成他的首要競争對手，而是奔馳。在接受雜志采訪的時候他曾經這樣挖苦過馬斯克。

出奇地節能

在充電站，車載電腦顯示自上次充電以來每行駛100公裡需要消耗21.7千瓦時的電量，而在我們今天清零之後的試駕路線上，實際消耗的電量為18.5千瓦時。說實話，這種消耗程度真的不能簡簡單單地用節能來形容了，對于一輛超過1000馬力的車輛來說這簡直是不可思議，盡管這是在夏季溫度同時擁有不錯的美國路況前提下達到的。隻需點按一個按鈕，電池即可預熱，同時在剩餘26%電量的基礎上以260千瓦的功率進行充電。根據電量的不同，充電功率會持續下行。不過，我們還是在13分鐘内為電池注入了接近43千瓦時的能量。這些電量足以行駛220公裡（含充電損失）。Air Dream充電确實快，但是也稱不上超級快。當然，當剩餘電量非常少的時候，初期充電速度還會更快一些。

續航裡程依然未知，就我們行駛的情況來看，根據行車電腦測算大概為540~640公裡，但是依然低于廠家宣稱的720公裡。在這一點上，Lucid跟其他衆多電動汽車廠家類似。真正能夠拿出來進行比較的數據，得等ams的電動車大橫評出來才能知曉。

今年，Lucid在慕尼黑的展廳将會正式開放。對此我們喜聞樂見，因為羅林森不僅僅是隻想證明他能夠制造出偉大的（當然也是昂貴的）電動車，而Lucid也會因為它那優異的空間構造、舒适性、運動化和續航裡程以及快充能力，成為名副其實的全球最佳電動汽車。值得我們拭目以待的是，馬斯克将會在推特上作何反應。

總結

假如市值高低就能夠決定新品電動車的質量高下，那麼Lucid對标特斯拉幾乎完全沒有機會。即便是跟梅賽德斯比也差距明顯。不過，事實上，全新Air Dream的确是動力、舒适性、效率和前衛的一次完美融合，我們有理由期待對它進行一次真正意義上的測試了！

Lucid Air Dream

車身

5座轎車，

長4975 mm，寬1939 mm，高1410mm，

軸距2960 mm，整備質量2343 kg，

行李廂容積（前/後） 202/456 L

動力系統

前後各一台永磁同步電動機，

系統功率 817 kW（1111 PS），

最大扭矩-，電池容量 118 kWh

傳動系統

四輪驅動，固定齒比變速箱

底盤懸挂

前雙叉臂式獨立懸挂，螺旋彈簧，

後多連杆式獨立懸挂，螺旋彈簧，前後盤刹，輪胎規格：前245/35 R21，後265/35 R21

行駛性能

0~60 mph 2.5 s

最高車速 269 km/h

能耗（EPA） 14.1 kWh/100 km

基礎價格

Lucid Air Dream Edition Perform.

23.9萬美元

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!