【太平洋汽車網 評測頻道】德國純電動化的發展離不開剛卸任的前德國總理默克爾，在她任期的最後幾年裡在德國乃至歐盟強有力的推行電動車政策，提升補貼額度、擴建充電站、推動行業轉型。大衆集團近年在電動化轉型方面有着肉眼可見的驚人速度，ID.3的投産将開啟大衆汽車的新時代，ID.3的意義堪比第一輛甲殼蟲或第一輛高爾夫。ID.3目前全球累計交付約7萬輛，訂單總數已超14.4萬份，近年将開啟中國市場銷售，今天我們為大家奉上全新上汽大衆ID.3的試駕體驗。

ID.3之于大衆，就是打開新能源時代的鑰匙。作為大衆全新的MEB純電動平台的首款車型，可以說MEB平台的誕生ID.3功不可沒，ID.4、ID.6上同樣搭載的軟硬件都是在ID.3上開發與實現的，ID.3将成為大衆新能源時代的原點。

從全球市場來看，歐洲是新能源發展最迅速的地方之一，歐盟及歐盟國家對純電動産品的政策補貼力度最大，例如德國補貼政策2020年到期之後續期到2025年補貼額度還大幅上升了。這造就了德國車企近年來純電動産品大躍進式的發展，相比起步更早卻猶猶豫豫的日系品牌，押寶純電動的大衆顯然上升勢頭更足。

目前的中國市場大衆在純電動産品的發展速度上，明顯比其他合資品牌更快，用更純粹的純電動平台，純熟的研發設計與供應鍊，快速打造各種不同尺寸的産品。純電動生産線和工廠迅速拔地而起，生産交付快，質量有保障，龐大經銷商網絡能夠快速鋪貨，售後升級叠代沒有後顧之憂。之前很多人都說傳統廠商動作太慢要趕不上喝湯了，如今大衆井噴式的發展，對行業又将是一輪巨大的沖擊。

純電動車大家最關心的應該就是電池，上汽大衆ID.3隻采用一款電池包，電池容量57.3kWh，NEDC續航達到430km，電機最大功率125kW，峰值扭矩310N·m，新車将在上海安亭的工廠生産。相比海外版ID.3擁有45kWh、58kWh、77kWh三種續航版本，國産選擇折中的那一個，也是平衡了成本與市場之後比較好的選擇。

大衆在國内産品的電池方面也有深遠布局，由于對動力電池的需求巨大，除了此前與甯德時代的合作外，大衆入股了國軒高科，也向萬向一二三提供了訂單。大衆預計在2025年将在中國市場交付超過150萬輛新能源汽車，所以在戰略性的投資上，大衆可以說是深謀遠慮，為未來中國市場乃至全球市場電動化發展打下堅實基礎。

駕駛體驗是今天最重要的環節，ID.3的駕駛感受說簡單也簡單，用一句“一如既往的大衆味兒”能夠概括，說複雜也複雜，純電動搭配掀背的組合，讓ID.3擁有非常不錯的可玩性，看看加速成績你會驚訝難道這是高爾夫GTI的平替？

坐上ID.3踩下刹車轉動檔杆，車輛就可以行駛了，不同于傳統燃油車的點火方式，純電動車型往往沒有明确的啟動按鈕ID.3也是如此。松開刹車踩下電門，ID.3就會展現出一種叫做“好開”的大衆遺傳特質，任何一個人都會很熟悉ID.3帶來的駕駛感受。

當你将檔位放在D擋 舒适模式時，整台車幾乎與傳統大衆燃油車有着完全相同的駕駛感受，電門踏闆和刹車踏闆調校與燃油車無異，緩緩踩下電門後線性的提速以及松開刹車之後的滑行，都讓你感覺不到這是一台電動車。而當你深踩電門，電機帶來的強勁動力瞬間抵達，在燃油車時代昂貴無比的馬力，如今無需等待瞬間就會洶湧而來。

底盤的感覺應該說是整個市場同級别尺寸車型中最成熟的，這些也應該是傳統廠商的強項，避震非常明顯的前後端變化，前段負責柔軟濾震帶來高級感，後端則負責支撐為底盤提供保護，整套系統綜合體驗展現了大衆的成熟老到。

出乎意料的是新車配備了一個20英寸的超大輪毂，從觀感上超短前後懸配合超大輪毂，很有概念車的味道帶來滿滿的科幻感。

轉向的調校也是傳統車企的強項，ID.3電子轉向的調校非常成熟，不會像很多純電動車轉向手感非常的輕非常的虛假，紮實的阻尼讓你能夠感受到一些路感，能夠給駕駛員清晰的正在控制車輛的感覺，不會像很多純電動車就像在玩賽車電子遊戲。

作為純電動車型，ID.3的B擋值得一提，和D擋完全不同，B擋提供了另一種完全不同的駕駛風格，B擋下回啟動很強的動能回收，實際體驗很類似某些品牌的單踏闆模式，行駛過程中擡起電門就會獲得很強的制動力。ID.3的動能回收相對比較柔和，工程師顯然不希望破壞駕駛員的駕駛感受，B擋模式下車輛不會完全刹停，還是需要人工踩刹車完成制動。

在駕駛輔助系統方面，完整的L2級别系統會搭載在ID.3上面，全速域ACC自适應巡航和車道保持一應俱全，同時方向盤配備了電容觸摸感應，方向盤對駕駛員是否手握方向盤，隻需要通過觸摸接觸就能識别，不需要通過扭矩轉向去确認，這讓車道保持功能的長時間運用變得更加輕松。

此次試駕時間比較短暫，沒有辦法進行标準化的續航測試。但大衆一直以來的續航裡程顯示都很特别，現象上表顯續航裡程經常會越開越多。大部分純電動車的續航裡程都采用NEDC數據進行顯示，常見的情況表顯就是最優情況下的最大續航裡程，而大衆則采用當前電耗下的實際續航裡程，例如下圖剛提車時幾乎滿電的情況下續航隻有208km，原因是充完電之後經過了一段激烈駕駛，如果繼續以這種方式駕駛就隻有這些續航了。

我們在進行了超過120km的試駕行駛之後，表顯續航裡程隻下降了30km，相比NEDC最大續航裡程430km，ID.3實際使用中顯示的實際續航裡程可能都會比較短，可以說大衆的表特别實，說續航多少就是多少，也可以說先降低了用戶的最大預期，再給與一個超過預期的實際效果，總體來說都對緩解續航焦慮有幫助。雖然這麼操作不會讓最大續航430km變多，但至少用戶知道自己最少還能開多遠。

ID.3不追求極緻的性能，不追求超長的續航，在動力和續航這些純電動車最可以炫技的地方選擇了務實的做法，這是一款緊湊級純電動産品正确的設計思路，大衆ID.3的目标就是量産然後賣爆，任何影響銷量的問題都要靠邊站，這和大衆的許多燃油産品也是一個思路。優秀的制造工藝與質量作為基礎，最先考慮實用性和性價比，在市場成長初期占領市場份額比什麼都重要。過去幾個月我們可以看到大衆在中國純電動的市場份額肉眼可見的上市，作為傳統車企中動作最快的一家，大衆将會極具競争力。

最後就是價格，當下上市一款緊湊級的産品是非常合适的，然而ID.3究竟會是20萬以内多少？将很大程度上決定大衆純電産品在中國市場的未來。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）

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