[XCAR 測試 原創]

ACCORD雅閣，一個擁有40餘年曆史的本田經典車系。自1976年第一代車型亮相以來，40多年裡，其正代車型和衍生車型都在日本本土以及全球市場，收到了良好的用戶反響。到如今第十代都已上市，經曆了40餘年的風霜磨砺後，雅閣能否用實力續寫輝煌呢？在十代雅閣的試駕會之後，我們就馬不停蹄地找來了一台試駕車。因為在愛卡雅閣論壇中，發現很多卡友都提出了疑問，十代雅閣僅提供1.5T CVT的高低功率兩個版本，動力究竟夠不夠用？下面我們就用數據來說話，看看這台十代雅閣究竟行不行。

我的同事張立祥老師，在試駕過廣汽本田第十代雅閣後，感歎道“差點認不出是一台雅閣”。如果您也想回顧這篇精彩的試駕文章，請點擊下方回顧圖。↓↓↓↓↓↓

十代雅閣目前在華販售的車型，僅提供1.5T（230TURBO/260TURBO） CVT一款動力總成（兩種動力調校），十代雅閣也變成了僅次于大衆中型車家族的1.4TSI DSG動力總成外，中型車市場裡少之又少的小排量渦輪選手。全新十代雅閣的售價區間為16.98-22.98萬元，其中有兩款為230TURBO（1.5T低功率版本）和三款260TURBO（1.5T高功率版本）可供選擇。至于2.0T 10AT的動力總成則未導入國内産品線中。

本次測試的2018款全新雅閣，為搭載了1.5T高功率版本發動機的260TURBO旗艦版，該車型為全系最頂配版本，市場指導價為22.98萬元。

外觀方面，2018款全新雅閣遵循了本田家族式年輕化設計理念，将運動感與中型車應有的沉穩氣質相融合。新車的年輕化設計不但将産品受衆年齡降低，而且還兼顧了中年消費者的審美需求。

由于是頂配車型，車頭中網處LOGO内部鑲嵌了全景影像前視攝像頭、下格栅處則是毫米波雷達探頭。從外部就可以看出，頂配車型的安全配置還是非常豐富的。

全LED大燈采用了本田家族式羽翼造型設計，LED日間行車燈上揚的設計使車頭兩側更加挺拔。

下方霧燈也配備的是LED光源，霧燈也同時可以協助大燈進行彎道補光。靠近兩側的開口為真實風道，用來在行駛時給刹車盤散熱。

車身尺寸方面，新雅閣的車長相比上一代雅閣更加緊湊，由上代4915mm減至4893mm，但整體視覺效果更加修長，軸距增加至2830，内部空間相比上代車型也更加寬敞。

溜背式造型的短車尾設計是時下比較流行的設計元素，這一設計在中大型車上都有廣泛使用，在中型車上使用就更無可厚非了。

遵從流線原理設計的車側線條，集設計感與溜背造型于一身。不可否認，新車的溜背設計的确是挺運動的，至少你不會覺得它是個墨守成規的老派中級車。

如今家族式C字形尾燈也被應用到了雅閣上，雖然相比前臉來講，尾部設計更加沉穩，但多層次的設計使尾部并不單調，上揚的尾部底大邊和排氣運動感十足。

内飾采用本田最新的家族化設計，在提升設計感的同時，也将整車内飾的質感作為了首要升級目标。副駕駛區域采用木紋飾闆提升格調，懸浮式中央液晶屏不僅分辨率足夠高，觸控反應也夠快夠靈敏，實用之餘也富有現代感。

這代車型提供了三種内飾顔色，分别是黑色、米色和棕色。中控台采取對稱設計，廠家稱這個設計靈感來自于劇院。整體線條比較内斂，和上一代車型層層堆疊的感覺相比，少了些層次感。

方向盤依舊像很多本田車型一樣，說它有多麼舒服的握感也談不上，但也算是很好握，也就是很符合人體工學設計。3/9點位置的多功能按鍵布局也很合理，按鍵很大使用起來很方便，點個贊。

8英寸中也液晶屏中搭載的這套多媒體系統，支持藍牙、手機導航、音樂功能、CarPlay互聯，同時具備HondaCONNECT智導互聯。

雙區空調采用了旋鈕方式調節，旋鈕質感非常優秀，每個刻度之間有金屬質感的清脆回饋，我個人非常喜歡這種感覺。

仿木紋飾闆的逼真度還是比較高的，高配車型在下方配備了内飾氛圍燈，但内部的光帶，感覺并不是很勻，質感一般。

空間表現方面，新車在“乘員空間最大化”的基礎上，将儲物空間也做了深挖。保持了本田一貫的優秀空間表現。像筆者184cm的身高，前後排調至合适位置時，完全不會覺得局促和擁擠。同時在前後排還能夠找到多處儲物格，方便放置随身物品。

體驗者身高184cm，将前排座椅調至最低時，可獲得四指的頭部空間。

前排為體驗者坐姿，此時後排可提供三指的頭部空間和兩拳的腿部空間，可見後排的腿部空間，優勢還是非常明顯的。但頭部空間上，由于采用了溜背設計，空間還是稍微受了些影響。

擋把前方的蓋闆可按壓彈起，内部除了12V點煙器和5V USB接口之外，下方有一個非常深的儲物格，放置目前主流尺寸的手機都是毫無問題的。

擋把右側有兩個帶限位器的杯架。

後排座椅中央扶手在放倒前，需要拉動這個尼龍拉手來解鎖，這一點很貼心，提升了行車時後排乘客的安全性。

後排中央扶手很修長，手枕在扶手上時，也不會被前方杯架中的水杯所幹擾。

後排空調出風口下方配備了兩個USB接口和一個12V點煙器接口，同時還有一個小儲物槽可以放置充電中的手機。

第十代雅閣共提供了兩種動力配置可供消費者選擇，入門的230TURBO車型最大功率為130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩：230Nm/1500-3000rpm。我們本次測試的車型為260TURBO最大功率143kW（194Ps）/5500rpm，峰值扭矩260Nm/1600-5000rpm。

這台1.5T發動機使用了低慣性渦輪、電控洩壓閥、缸蓋集成排氣歧管技術，從缸蓋出來的歧管為4-2設計，離開缸蓋後合流。換句話說，它并沒有使用現在流行的雙渦管技術，但從數據上來看，這台發動機的低速扭矩響應不錯，也沒有小排量渦輪發動機，容易出現高轉速動力衰竭的問題。

這款全新的CVT變速箱采用了高強度傳動帶，擁有更寬的變速比，同時在輕量化的基礎上降低了摩擦損耗，實現了相比思域、冠道等車型更加靈敏的響應速度。這一點在下方試駕感受中也會作出介紹。

其實我開過的本田車并不多，但每一台本田都能給我一種本田獨有的感覺，那就是紮實且輕快，油門、變速箱、方向盤都不會給你拖泥帶水的感覺，我想輕快好開的優勢也是最吸引大家的一點吧。

與上代車型相似，油門踏闆還是調校的比較靈敏的，動力來得也很迅速。這迅速的動力傳導，感覺并不很像傳統CVT，也比本田自家思域上那台CVT變速箱來的更直接，新CVT變速箱的确是進步明顯。

與冠道和思域不同的是，十代雅閣上所搭載的L15B系列發動機，為應用了地球夢科技的全新産品。新發動機在采用低慣量渦輪的前提下，改良了排氣設計，使渦輪增壓器能更早更及時的介入，從而提升整體加速性能，提高工作效率。

經過這幾天的試駕來看，CVT變速箱的平順性表現還是不錯的，正常跟車行駛并沒有明顯的頓挫。此前張立祥老師反饋的CVT變速箱偶爾頓挫的問題，應該是試裝車的緣故。

底盤行駛質感還是很标準的本田風格，除了保證日常舒适性外，十代雅閣的底盤穩定感很棒，同時也是具有一定運動性能的。隻是後懸挂在經過減速帶時稍有些硬，車速快時可能會影響後座舒适性。

轉向系統的表現，絕對可以對得起人們對于中級車的評判标準，轉動阻尼輕盈，回饋适中，指向也還算準确。挑不出什麼毛病，也沒有太大的亮點。

新車在隔音降噪水平上，相比現款車型下了更大的功夫，在隔音材料上的應用，相比現款車型面積更大，覆蓋程度更高。前排兩側車窗還采用雙層夾膠玻璃，也進一步降低了前排側窗風噪。

整車NVH的表現，相比現款車型有所進步，但并不是翻天覆地的那種，可以感覺到車廂内的風噪是明顯降低了，這與底盤護闆面積增大和車門隔音材料的增加不無關系。總算是追趕上了同級水平。

即使看上去它有點年輕的不再像它的前輩，但當你開起來，除了那套動力總成的更替外，一起都是比較熟悉的本田風格。在我撰稿期間，我咨詢了我的一位朋友。他是八代雅閣車主，也在4S店試駕過全新的新十代雅閣。他說：“新雅閣1.5T發動機比我的八代雅閣開起來輕快了不少，車内也安靜了一些，但還是能感覺底盤質感都一樣紮實，動力上……挺不錯的！反正一開始我是不太相信它隻搭載了1.5T的發動機。”

◆性能測試：

2018款全新雅閣260TURBO搭載的這台1.5T高功率版渦輪增壓發動機，配合全新CVT變速箱，輸出表現并不暴力，即使車頭有些輕微上揚，也不會使輪胎空轉打滑，主觀加速感雖然并不強，但實測成績卻比較出色，最終0-100km/h的加速時間僅為8.61s。

刹車測試中，其良好的縱向抓地力和刹車系統優秀的性能相配合，最終創下了38.28m的100-0km/h刹車距離，除了本田一直比較優秀的刹車性能調校外，米其林Primacy 3ST輪胎良好的抓地力表現也功不可沒。

◆繞樁姿态：

全新雅閣上搭載的這套ESP電子穩定系統無法完全關閉，但其ESP工作時斷油和刹車的動作來的并不突兀。同時在關閉ESP後，為了保證安全的車身姿态，在比較極端的狀态下ESP系統才會介入。轉向系統阻尼感非常合适，車輪的指向性和車頭反應速度還算靈敏。由于後懸挂支撐性較好，車尾的循迹性表現的也比較出色。

◆油耗測試：

在油耗測試期間，試駕車2018款 雅閣 260TURBO共行駛了178.4km，平均時速為27.2km/h。車内無乘員，僅有駕駛員一人，未攜帶行李，全程開啟空調，溫度設定為：24.5℃ AUTO。最終實測2018款雅閣 260TURBO的平均油耗為8.7L/100km。

◆噪音測試：

編輯點評：

現在到了文章的最後一部分，也就是言簡意赅的總結一下這台十代雅閣。首先回答一下标題中我的設問，1.5T夠不夠用？就我這幾天日常駕駛和通過專業儀器進行加速和刹車性能測試後，我認為，本田這套1.5T匹配CVT變速箱的小排量動力總成，拖動這台作為中型車的雅閣，還是比較輕松的。不敢說有多麼強勁的動力表現，但是日常駕駛完全不會覺得疲軟無力，所以配備1.5T是夠用的。雖然有些消費者會覺得，就算動力足夠用，但一聽是1.5T就覺得沒面子。這一點本田也替你想到了，260TURBO的尾标絕不會讓你在路上尴尬。隻能說，為了中國市場這塊大蛋糕，車企們也是操碎了心啊……

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