酷威和漢蘭達都是7座大空間的代表，并在價格區間上有重疊，無可避免的會被人相提并論。3月份新漢蘭達上市，開啟了兩車之間新一輪的角逐，不過新漢蘭達各地一直車源緊張，根本找不到車，所以直到前日才有了讓這兩款車型短暫碰面的機會。由于體驗時間有限，本文僅圍繞其中一些關鍵點展開，供有興趣的網友參考。

外觀：酷威隻有7座漢蘭達可選7座

酷威和漢蘭達都把美國作為主攻市場，卻呈現出了“城外的人想進去，城裡的人想出來”的局面：酷威最近的一次改款，外觀帶來了歐洲化的改變，相比老款線條更緊緻，棱角更分明。新漢蘭達寬大的前臉造型，敦實的整車輪廓，都是美式風格的特征。

從7座大空間的角度來看，二者的本質也存在差異，原因其實很好理解，就是設計初衷決定了産品特質。酷威的設計靈感來自MPV鼻祖大捷龍，是一款介于MPV和SUV之間的跨界車，所以酷威隻有7座，在這方面具備先天優勢。相比之下，漢蘭達是一款典型的SUV車型，7座更像是它内腔空間較大的加分項，而并非必須。

内飾：酷威簡潔規整漢蘭達設計巧妙

現款酷威的内飾颠覆了典型的美式風格，歐洲化的改變明顯，布局簡潔規整，不再是功能模塊簡單的羅列，相比老款為其赢得了更好的印象。新漢蘭達的内飾算得上視覺效果與空間利用率結合的典範。中控區域大膽的采用淩厲線條将各功能區塊分割，這在豐田新一輪産品中也不多見。另外，中控台整體輪廓緊緻占車内空間少，以及橫貫左右的長條狀儲物格，豐田空間方面的優勢可見一斑。

多媒體系統方面，大切諾基等多款車型都在用的UCONNECT多媒體系統，功能豐富且集成度高，多級菜單設定使得操作步驟不算少，但分類明确、邏輯清晰，便于使用。新漢蘭達的Entune多媒體系統操作簡單，第一級菜單依舊是傳統的按鈕，分列在屏幕兩側，第二級菜單就是大部分功能的終端，且能夠分屏顯示，這種方式能夠盡可能少的占用駕駛者的精力。

乘坐空間：第三排酷威略勝漢蘭達天窗擠占頭頂

7座車的第三排要犧牲後備廂儲物能力，利用率不見得有多高，但真的需要用到之時，往往承載着“政治任務”，因為第二排安裝兒童安全座椅後，基本上坐在第三排的都會是家中老人，究竟是讓孩子的奶奶還是姥姥坐，是一個讓我非常頭疼的問題，所以我個人認為既然選擇7座車，那麼就要盡可能讓所有乘客都能舒适一些，這方面擁有MPV“背景”的酷威綜合表現略勝一籌。

儲物空間：酷威擴展能力強漢蘭達利用率出衆

儲物空間方面，酷威和漢蘭達的側重有着明顯的差異，酷威側重于在原有基礎上增加，不僅第二排座椅放倒，副駕駛座椅也可以放平，并且提供了三個非常規的隐藏儲物格。新漢蘭達則盡可能壓榨常規的儲物空間，除了橫貫中控台的長條儲物格，漢蘭達的中央扶手處可以算是儲物箱了，能裝下一個常見的雙肩背書包。

動力：酷威汽油和柴油可選豐田也開始壓榨動力

酷威汽油版提供2.4L和3.6L兩種選擇，其中3.6L發動機曾獲沃德年度十佳，1600-6400轉區間能維持峰值扭矩90%以上是其最大亮點。另外，前日酷威剛剛推出了2.0TD柴油版車型，采用主流的清潔柴油技術，巧妙的規避了2.4L動力疲軟和3.6L費油的兩大不足。

新漢蘭達保留了原有的3.5L發動機，2.7L被新的2.0T取代。這款2.0T發動機為雙渦管單渦輪結構，動力方面相比老款2.7L提升明顯；采用豐田的D-4S雙噴射系統（缸内直噴 進氣歧管噴射），更精準的噴射保證了更好的燃油經濟性。不過，燃油标号也随之變成了97号（京标95号）汽油，豐田一貫的燃油适應能力強，如今不再是全品牌的優勢項了。

總結

我一直非常認同“存在即合理”這個觀點，7座大空間就是為有需求的人量身，這也是酷威和漢蘭達的核心競争力。二者對比，酷威基于MPV衍生而來，空間方面具備一定的先天優勢，表現要略勝漢蘭達一籌。而漢蘭達本身保有量較大，受衆度更高，同時新車帶來了全面提升，并解決老款2.7L動力方面的短闆，綜合實力相當可觀。

綜上所述，我個人更願意将酷威比作一個專項運動員，空間表現突出，特點鮮明；将新漢蘭達看作一個全能項目選手，側重綜合表現，盡可能規避短闆。對于消費者來說，重點在于7座空間是不是選車的第一要素，是則酷威更好，否即漢蘭達占優。

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